Har du laddat batteriet efter det att du stått och tuggat på startmotorn?
Kan vara så att det inte finns tillräckligt med ström för att tändstiften skall orka tända mer än precis i början…

Du har inte lyckats komma åt kontakten till tändgivaren när du bytte stift? Vet inte hur den sitter på Subaru, men det känns som att du inte har signal från den…

Du har kablage som går mellan batteri och spolarbehållaren, 2 kabelstammar som går upp i trakterna runt oljepåfyllningen – i den går allt vitalt…
På andra sidan har du lite tampar till laddtrycksstyrningen m.m. – den kontakten sitter på luftboxens lock.

Kolla att allt sitter som det skall här, det är det man kan komma åt när man grejar med stiften.

Link använder kam, och vevlägesgivare för att synka tändningen, och vattentempgivaren för att bedöma om det är kallstart på G – lmm och lambda används inte (lambdan kan köras i closed loop, men ingen gör det då det fungerar riktigt illa).

På 00:an sitter tändsteg och spolar i samma enhet, den svarta fyrkanten tändkablarna hänger på – den har en kontakt mot härvan även den, och den brukar ligga dragen under tändburken själv.

🙂

En pc, seriallink och linkprogrammet skulle inte vara fel, då ser du om du har kontakt med linken, och om du får vettiga värden på temp m.m.

Något jag råkat på är mikrobrytaren som sitter på kretskortet, att den blir lite glapp, prova att vicka lite på 1:an och 4:an (kom ihåg hur de satt bara…) – det kan ge skumma fenomen (har med just kam och vevlägesgivarna att göra, och startspärren).

/J