Du får heta vad du vill, vi har ju tex högt respekterade B20mannen här 🙂

De klassiska (GC8/GF8 (kombin) har alla svagheten i form av den 5växlade lådan.
Är man oförsiktig så kan man rasa dem med originaleffekt, har man lite mekanisk sympati får man dem att hålla med 350/350. Tips, inga donuts eller rattlås-rejs på asfalt…
I UK har ganska många Type R fått synkringar utslitna.

Motormässigt har även STier/type R i UK/EU haft problem med lagerras på vevstakarna (big end failure), troligen beroende på för låga oktantal.

Klart du kan mappa för 95 oktan, det viktiga med en JDM-import är att mappa om alla, sen beror det mast på hur mycket effekt/säkerhet du vill ha kvar.

Det är bara MY99 och 00 som går att mappa om original-sprut utan att löda på någon hårdvara. MY97 o 98 går inte att mappa om alls utan där behöver du piggyback eller standalone eftermarknadssprut, pre MY97 finns det pålödbara eftermarknadssprut som ska funka rätt bra.

Inredningsmässigt skedde en stor facelift iom MY97, och en upp-putsning till MY99.
Utvändigt skedde huven och ljusen till MY97 och kofångarn till 99.

tackar för svar !
Med andra ord så e de ungifär samma skräp lådor som i gtn då?
trode type r och type ra hade något bättre med så va de inte då.
Husom ja skulle nöja mig med o köra orginal igentiligen men de får väl bli en ommapp på 95oktan ,avgas,bränslepump o stift.

Var i första hand en type r v4 ja va inne på men efter jag blev övertalad att hoppa v4 o kaffa v5 istället så får ja leta vidare.
Är ju en bra prisskillnad på v4 och v5 dock.

Påtal o vevlagerras har jag sätt flera som kört de här på klubben därför jag frågar.
Vart väl en som fick de på en newage impreza med.
/Dennis

Har varit en del diskutioner om hur vida det skulle vara grövre drev i type r och ra lådorna och jag vet inte om det kommit fram nått exakt svar på det. Men det verkar iaf som att dom håller bättre och det beror nog främst på att dom är tätare i drevningen vilket gör att det inte blir lika stora påfrestningar vid varje växling. På en vanlig gt/wrx blir det ett ganska stort hopp mellan 2:an och 3:an och det varkar vara det som gör att många gt-ägare, inkl mig själv, har fått byta lådor. Det blir helt enklet för mycket vird på för låga varv med standardlådorna.

Jo detta har ja hört någonsans med.
Får väl hoppas den håller iaf.. tänkt o köra nästan orginal ändå..eller göra en snällare mapp på 95oktan.

Verkar som v4 har EJ20K motorn och v5 EJ207 (sti type r versionerna)
1998 verkade ju finnsas som både v4 och v5.
MEN vilken av dem är att föredra ?