- Detta ämne har 23 svar, 2,932 deltagare, och uppdaterades senast för 14 år, 9 månader sedan av
Garagekungen.
-
Inlägg
-
TomK
Någon som har moddat sin fuelrail för parallel matning?
Finns några bra guider på Nasioc som jag tänkte ge mig på.
Någon som har lite input??Kvarnis
byter du fuel rails är det tämligen enkelt 🙂
Nej tänkte modda orginal
Turbovin
Jag kapade av mina rör och använde ett dubbelkoningsverktyg för att få kragar på ändarna. Ska dock bygga om till riktiga AN-kopplingar när det blir nytt bränslesystem.
Ja det var det jag tänkte. Svetsa på an ändar på den kapade railen sen är det väldigt enkelt.
Tänkte mig något så här ungefär.
AN6 bör väl räcka? eller ska man köra på AN8?
MaXiZZ
AN6 räcker nog. fast beror väll på hur stora spridare du ska köra med..
Tänkte köra 1000cc.
Var i garaget och hämtade orginal railen, vilket tunt skit.
Blir att beställa en ny istället.Garagekungen
Det ser galet läckert ut ! 😀
Här ett tips – när du verkar göra jobbet seriöst (sneglade i din byggtråd 😉 ).
Tänk på att man bör undvika att ligga med en bränsletrycksmätare som är direkt kopplad mot bränslet hela tiden.
Risken för läckage ökar med flera 100% – kolla inne i en mätare så förstår du vad jag menar.Antingen har man en avstängningsventil mellan (som man håller stängd utom när man mäter trycket – glöm inte att göra mätaren trycklös mellan gångerna) eller så använder man en mätare som kopplas in via ett membran där sedan själva tryckslangen är fylld med icke brandfarlig vätska vilken mätaren känner trycket från.
Sådan installation kan man med fördel ha om man vill se trycket inne i kupén.Mäki
Det ser galet läckert ut ! 😀
Här ett tips – när du verkar göra jobbet seriöst (sneglade i din byggtråd 😉 ).
Tänk på att man bör undvika att ligga med en bränsletrycksmätare som är direkt kopplad mot bränslet hela tiden.
Risken för läckage ökar med flera 100% – kolla inne i en mätare så förstår du vad jag menar.Antingen har man en avstängningsventil mellan (som man håller stängd utom när man mäter trycket – glöm inte att göra mätaren trycklös mellan gångerna) eller så använder man en mätare som kopplas in via ett membran där sedan själva tryckslangen är fylld med icke brandfarlig vätska vilken mätaren känner trycket från.
Sådan installation kan man med fördel ha om man vill se trycket inne i kupén.Senaste förslaget där var ju otroligt smart!
Det ser galet läckert ut ! 😀
Här ett tips – när du verkar göra jobbet seriöst (sneglade i din byggtråd 😉 ).
Tänk på att man bör undvika att ligga med en bränsletrycksmätare som är direkt kopplad mot bränslet hela tiden.
Risken för läckage ökar med flera 100% – kolla inne i en mätare så förstår du vad jag menar.Antingen har man en avstängningsventil mellan (som man håller stängd utom när man mäter trycket – glöm inte att göra mätaren trycklös mellan gångerna) eller så använder man en mätare som kopplas in via ett membran där sedan själva tryckslangen är fylld med icke brandfarlig vätska vilken mätaren känner trycket från.
Sådan installation kan man med fördel ha om man vill se trycket inne i kupén.Kommer inte köra med mätare inkopplad hela tiden.
Trycket blir inställt sen får det vara så. Tar och pluggar det hålet sen.Blir att beställa ny rail i veckan samt lite kopplingar och slangar. Mycke enklare än att modda orginal.
Visst man kan kapa rören och sätta slangar med klammor men det känns så där..Visst känns det sådär men de sitter ju faktiskt med slangklämmor från fabrik konstigt nog. Så bara man eftersträvar att få lika bra kragar på ändarna så ska det nog gå bra. Beror ju dock på hur höga bränsletryck man tänkt köra. Hur som helst ska jag bygga om bara för att.
Visst känns det sådär men de sitter ju faktiskt med slangklämmor från fabrik konstigt nog. Så bara man eftersträvar att få lika bra kragar på ändarna så ska det nog gå bra. Beror ju dock på hur höga bränsletryck man tänkt köra. Hur som helst ska jag bygga om bara för att.
Jo det är klart håller gör det nog.
Känns mer rätt med gängor och fina AN kopplingar 😀
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.