Allra viktigast att kolla, med tanke på att det är en -98.
Om det är en MY98, aka phase 1,5 eller v4, så är det att den har ett eftermarknadssprut eller piggy-back!!
OE-sprutet på MY97-98/v3-v4 är inte mappningsbart, och jdm-bilarna (Japan-versionen) är mappade väldigt aggresivt för 100 oktan. Många många i UK har stuntat i att skaffa eftermarknadssprut eller piggy-back och kört med oktanbooster eller inte ens vetat om problemet och kört med lokala oktantal.
Med massa rasade motorer som följd. Så: Efermarknadssprut/piggy-back och mappad för eu-bränsle. Eller ett pris som speglar en stor risk för motor-ras.

Om den skulle vara en MY99 = v5 så är det istället att den har blivit mappad för europa-bränsle alternativt har eftermarknads/piggy-back som blivit det.

Och 20000-kronorsfrågan! En phase 1,5 har tändspolas-enheten mitt på plenumet medan en phase 2 har den på ena sidan! Det skiljer så klart massa mer, men just det ändra ju inte med ex fmic…
Sprutet är monterat under fotplattan för passageraren fram, men du ska se nåt papper på att den är ommappad för att inte förutsätta att den *inte* är det (den kan ju har fått eftermarknadssprut i Japan).

V3-V4. Men eftersom den har Apexi FC och är mappad av JRM så borde det vara lugnt på spikningsfronten. Om den inte spikat sönder innan de gjorde mappningen…
Men var uppärksam på växellådan, vid det vrid som lär hänga ihop med den effekten så lär även en tätstegad STi-låda kunna skjuva sönder.

Såhär ser motorn ut: http://www.ladda-upp.com/bilder/58069/wrxsti.

Den hade Apexi FC och är mappad (trimmad) av JRM till 350hk på hjulen med bromspapper.

Tack för alla svar!