- Detta ämne har 22 svar, 1,782 deltagare, och uppdaterades senast för 12 år, 6 månader sedan av
fortpelle.
-
Inlägg
-
folie
Hej.
HAr en STI 2008. Tror motorn är på väg att rasa då den börjat knacka/ticka som fan. Det började med att det köändes som om det saknades minst 150 hk.
Nu till min fråga. Om man vill trimma motorn från början, vad ska man ha då?
Funkar det med en orignalblock med riktiga stakar och kolvar? hur länge orkar orginal turbon?
Vad är det mer man bör byta ut när man endå håller på+?
iron m///
Byt allt. Lager kolvar stakar bultar sprut… Och gå inte över 500whp för då ger blocket upp…. Kostar å trimma alla bilar.
Jag har lagt många timmar på bygga cdb ej257 nu och hoppas de håller bättre. Lägger du dig på 450hk i motorn har du en rolig bil 🙂 så stakar kolvar lager å ecutek så kanske du är nöjd …. Men är du trim galen bygg redigt från början!!!
Mvh
Zlasher
Den kommer rasa så småning om.
Kasst från början och håller väl inte igentligen för 300 hk orginal.
Oftast är det ringlandet som går.
Orginal turbo klarar upp till 360 hk.
Nytt avgas, kallare stift, ny soppa pump och ecutek så har du 360 hk.
Vissa säger att nya stin har fått mindre spridare än tidigare modeller.
Och därför får du ”bara” 330hk utan större spridare.
Makes no sense dock, mer effekt men mindre spridare? än tidigare modeller.
Vissa sidor säger att denna modellen har 625 CC spridare.
Medan andra påstår att de har 425 CC.
Vad som är sant eller myt vet jag inte.
Ska man köra E85 är nog spridar byte ett måste iaf.Mer info på http://jrm-racing.se/
Du kommer säkert kunna köra med 360 hk ett tag. Och är du försiktig så håller det kanske länge.
Min höll i 6 månader:DSka du över 400 hk är det ny turbo och spridare som gäller.
Utöver nya stakar och kolvar.
I usa kör de även med Fmic för denna effekten.
Dock tappar man ju ganska mycket i spool up tid då…Hej.
HAr en STI 2008. Tror motorn är på väg att rasa då den börjat knacka/ticka som fan. Det började med att det köändes som om det saknades minst 150 hk.
Nu till min fråga. Om man vill trimma motorn från början, vad ska man ha då?
Funkar det med en orignalblock med riktiga stakar och kolvar? hur länge orkar orginal turbon?
Vad är det mer man bör byta ut när man endå håller på+?
Har den tänt någon felkod?
Dricker den mycket olja?
Blåa avgaser?TomK
Njae, det där med FMIC och spool har avverkats många gånger.
Det går att mäta men det är inget som är märkbart.Njae, det där med FMIC och spool har avverkats många gånger.
Det går att mäta men det är inget som är märkbart.Ere så? Effekten kommer bara något senare? några 100 rpm?
Blir ju lite extra meter rör:DHar den tänt någon felkod?
Dricker den mycket olja?
Blåa avgaser?Inga varnings lampor, men det låter inget roligt. Nej den har inte tagit spec mkt olja. Har bara kört med den 500 mil. Verkar vara riktigt kassa motorer. Nästan pinsamt.
Därför sugen på att göra det riktigt från början!
Ere så? Effekten kommer bara något senare? några 100 rpm?
Blir ju lite extra meter rör:DNej, det handlar om millisekunder.
Då luften färdas väldigt fort och den volymen som är i rören är inte speciellt stor.
Turbon pumpar mycke luft! 🙂Inga varnings lampor, men det låter inget roligt. Nej den har inte tagit spec mkt olja. Har bara kört med den 500 mil. Verkar vara riktigt kassa motorer. Nästan pinsamt.
Därför sugen på att göra det riktigt från början!
Okej.
Ja om det låter illa är det ju inte så bra.
Kanske borde be någon lyssna på den.
Jo rasar det så är det lika bra att sattsa. var lite så jag kände också.Jag har nu kastat i cosworth block med stakar och kolvar.
Ska väl hålla för 450-500 hk iaf.
Så nu är största begränsningen turbon.Även om 360 hk är så mycket mer bil än orginal.
Med alla funktioner du får med Ecuteks Racerom.
Så vill man alltid ha mer=)Kvarnis
Vad vill du uppnå, vet ett å annat men vill gärna veta vilket mål du har…
Budgett skadar inte heller för den delen.Kan du skruva själv lr blir firma, polare etc?
Nej, det handlar om millisekunder.
Då luften färdas väldigt fort och den volymen som är i rören är inte speciellt stor.
Turbon pumpar mycke luft! 🙂Okej.
Så man behöver inte vara rädd för att skaffa en. även om funktionen med huv scoop försvinner lite:DTurbovin
Nja den kyler ju växellådan 🙂 Upplever inte heller att det blev lag med FMIC.
Nja den kyler ju växellådan 🙂 Upplever inte heller att det blev lag med FMIC.
haha blåser varma luften från motorn över lådan menar du:D
okej, det är bra att det är så liten skillnad att man inte verkar märka av det=)
fortpelle
Hejsan hoppsan 🙂
Är en nybliven på detta forum…
har en sti 08 eller 09 med troligt lagerras, så tänkte massera den till en maskin som borde hålla ett tag.Har vässat jappanes-riskokare på två hjul tidigare så man e väll inte helt tappad bakom en vagen när de ska byggas.
Jag hör att blocket i sti 2,5 är svagt.
Vart är det svagt?
Vet man var de pajjar eller sviktar då man ger på?
Om det finns plats för längre pinnbult för bättre så kallad klämlängd (minskar flex jmf i korta bultar)?Var kan man få veven nitrerhärdad å omslipad?
Är de gjutjärnslopp i cyllarna eller annan legering?
Inte nicazilade?Troligen blir det Autoverdistakar å Wiseco eller JE kolvar.
Pinnbultat överallt.Nån som har koll på de jag klurar på?
TypeR
The biggest and most expensive with a 2,5 is getting the liners to settle when you start to up the hp the liners tend to drop and you will have to rebuild the motor 3 -5 times before they are settled,what are your aims with the scooby forget about hp and work out what you want to do with it
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.