dra upp 2 nya kablar från linket till tempgivaren i stället, tar ingen tid och blir exaktare värden med så lite skarvar som möjligt,

givaren ska sitta så nära insuget som möjligt,
själv svetsa jag på ett givaruttag på sista böjjen in i spjällhuset

hoppas det hjälpte lite 🙂

Har du en Sti? Jag hade en org monterad luft temp sensor i snorkeln. Så bara att skarva den isf 🙂

Tjenare grabbar! Jag har införskaffat mig ett link g4 nu, min fråga är vilka kablar från lmm ska jag klippa och lödda ihop med lufttemp givaren? Och var är bäst att sätta givaren nånstans? Mvh Alex

på min använder man stiftet i mitten samt det högra när har kontakten lös och tittar på den framifrån.
givaren ska som sagt sitta så nära insuget som möjligt.

Har du en Sti? Jag hade en org monterad luft temp sensor i snorkeln. Så bara att skarva den isf 🙂

men då får den ju inte reda på vad det är för temp på luften som går in i insuget utan vad luften har för temp innan den har passerat ic:n.

Då jag är sugen på ett link så använder jag denna gamla tråden och frågar.
Linket verkar vilja styra på mapsensor. Men på min bil sti 2005 2,0 så har jag något som set ut som en maf sensor efter luftburken. Eller har bilen både maf och map? I så fall vilket av dom styr bränslet? Och kommer linket använda map eller maf eller båda?
Har pratat med en är som säljer ett link och det följer inte med någon mapsensor till sprutet.
Kollar jag på japtuning så står det att mapsensor ingår till de bilar som inte har mapsensor orginal.

Finns det någon här som kör med ett link som har någon speciell nackdel att dela med sig av, av just det sprutet som kan vara värt att veta??

Ska du köra link kan du slänga lmm åt skogen för det behövs bara map och lufttemp. Jag kör original map sensor på min sti type r 99a men går ju köra eftermarknads också såklart. Med min original kan ja ju t.ex bara ladda 1.5bar. Så ska man ladda över det krävs en annan(3bars eller högre). Lufttempsensorn har jag monterat på ic-röret precis innan spjällhuset.

Lufttempsensorn syns på bilden. den sitter inåt mot motorn på ic-röret. Svetsade dit en platta så jag hade med gods att borra och gänga i.

Map sensorn behöver du inte dra sladdar till då de använder original kabelhärva till det. Däremot behöver du dra 2 nya sladdar till lufttempsensorn. Den kopplas in till det extra kontaktstycket(kallad XS connector hos Link). Det möjliggör även att du kan koppla in fler givare. T.ex bredbandslambda, oljetryck,ojetemp osv. Vad som kan kopplas in står i manualen eller i hjälpfilen i PcLink.

Lufttempsensor: Jag kör på bosch varianten.
http://www.linkecu.com/products/InstallationAccessories/Sensors/intakeairtempsensors#

Tack för infon, Mitt största problem är att jag skall ha bilen besiktigad och bilen är från 2005, Så kollar besiktningen OBD.
Jag kommer byta spridare / turbo / sprut och försöka landa på ca 360-380hk.
Är det så enkelt sen att jag byter tillbaka turbo/spridare och stoppar i orginalboxen och sen antagligen nollställa alla felkoder.
Eller kan man på något fel få problem om man gör på detta viset?
Är det någon mer som gör så i dagsläget?

Tänker att man kanske kan få alla möjliga konstiga felkoder när man väl ska besiktiga om man river ur boxar hit och dit?

Varför ska du byta sprut för 360-380hk?

Varför ska du byta sprut för 360-380hk?

Om jag bänkar ecutek för 10000:- då maxar jag bilen på 340hk.
Tröttnar jag sedan på effekten är det 20.000 till på sprut och bänkning.
Pluss att med ecutek mister man funktioner som launchcontrol anti lag.
Samt att med stand alone kan man göra ändringar själv.
Kan man och gör man det ordentligt om man trimmar så blir alltid standalonesystem bättre på alla sätt. Speciellt om man känner folk som kan mappa.

Jag har varit dumsnål på andra projekt. Men inte igen. Har doch inte bytt system på bilar där dom kollar felkoder på besiktning. Det är därför jag undrar.