”Ok – this is the trick for a P0108 sensor code error :

This usually occurs when a high voltage is detected in the MAP sensor. High voltage means either the sensor is kaput, or a high volume of air is passing the MAP sensor. In my case was a high volume of air, as my MAP sensor has already been replaced.

What I foud was 2 leaks in the intake, and 1 in the vacuum.
Fixed these, with replacement hoses, and now I can launch again !! No cut outs, no P0108 CEL light… !!

Oh man I am happy – Have had this issue for 6 months + now!!!”

Hittat och taget ifrån:
http://www.clubwrx.net/forums/general-maintenance-troubleshooting-accidents/134302366-cel-p0108-manifold-absolute-pressure-high-input.html

http://sv.wikipedia.org/wiki/MAP-sensor

Det han säger är att antingen är den paj eller så har du en läcka någonstans. Han hade två stycken, en på insuget och en på någon vakuumslang.

Ok
Blir att lämna in bilen på subaru så får dom fixa
Tack för infon iaf.
Hoppas det fixar felet med varierande prestanda

Hoppas det löser sig! Som han förklarade det så fick han problem när han gasade på med att bilen slutade ge kraft för att sedan ge kraft igen osv. Om det är samma fenomen du upplever så låter det väl troligt att ni har drabbats av samma sjukdom.

Jepp så känns min med
Ger jag fullt så tappar den effekt efter en stund släpper jag gasen en stund o ger fult så ger den mer effekt igen.

Service om 2 veckor så dom kollar upp det då

Tack för hjälpen

kolla slangarna vid turbon, alltså de som går från kompressorhuset till WG klockan och mellan dessa går även en slang ner till högrafjädertornet. är det mågon spricka i dessa så får du fullt ladd och det låter som det kan ha med detta och göra.

ska du byta någon slang så ta ut en liten metallbit som sitter i en av slangarna mellan kompressorhuset och WG klockan. man får alltså skära upp slangen för att få ut denna extremt lilla filur. sen är det bara att trycka i den med en spik eller skruv en bit in i den nya slangen

här är en bild

Helt otroligt att någon tror att man vill skära upp slangar och trycka i spikar i en nästan ny bil!

Läs igen. Det var ett tips hur man gör om man måste byta ut en vaccumslang och flytta över restrictorn till den nya slangen.

Kan ju vara bra info för andra också ifall de har samma problem och inte har garanti på bilen.

Men så klart, så länge det finns garanti på bilen så ska man låta Subaru göra jobbet. Men kan vara mycket bra att veta lite mer om felet, dels för att korta ner tiden man står utan bil och utifall Subaru gör fel, för det händer ibland. 🙂

Helt otroligt att någon tror att man vill skära upp slangar och trycka i spikar i en nästan ny bil!

Hahahahaha, du vet inte hur laddtrycksstyrningen funkar va?