Transfercase eller fördelningslådan är inte lika känslig som på EVO:n där den flyger för det mesta även med standard effekt. Inte något billigt nöje då Mitsu chockhöjt reservdelspriserna. En transfercase hos Mitsu ligger runt 60 kakor.
Synkringarna verkar vara känsligast i den 6-växlade lådan, ingen vet nog exakt vad den pallar än.
Tillräckligt för de flesta (det dräller inte direkt av newagebilar med 500 riktiga pållar).
Vrid dödar lådor för övrigt, en riktigt elak botten/mitten i en maskin som lämnar >500 (rimmar dock illa om man inte har ökat cylindervolymen) kan nog göra kort manöver med det mesta om det misshandlas.
Eller om jag säger som så: vart dyker problemen och bristerna upp när man börjar trimma på riktigt?
Och Jerry: Du värkar ju förespråka borrning som jag förstår det (eller pratar du om att bygga helt nytt shortblock med två halvans ”newage” motor?) om inte, vad fins det för ”stroker kit
Finns dom som har mer ös i klubben t ex Peter ilis, Staffe, Manuel, STI-Red m.m
Det som Sam säger som dödar en låda är utan tvekan vridet. Hoppar man bara över dragracekörning så skall lådan hålla riktigt bra. Det som sticker först och som har gjort i mitt fall är original lamellen.
Jo tack! Min original lamell var så sliten att nitarna som håller i hopp den hade fräst fina djupa spår i svänghjul och tryckplatta, när jag tog ner växellådan så skulle man behövt syrgasmask med allt jävla damm hehe 🙂
Författare
Inlägg
Visar 7 inlägg - 1 till 7 (av 7 totalt)
Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.