Det går visserligen att justera en Dawes device så att man laddar max 1,2 bar men det är inte att rekommendera – även 1,15 bar är att ta i. Bäst är nog 1,1 bar så man har lite marginal mot fuelcut, speciellt när det är kall luft ute. Detta av personligt (och även andras) erfarenhet.

-= Impreza GT -99 =-

Du kan klämma ut lite till utan att modifiera drivlinan mer genom att göra en EcuTek-mappning hos JRM Racing (eller Trollspeed som tydligen gör sådant nuförtiden de också). Enligt JRM ska man kunna få ut uppåt 290 hk eller så utan att byta varken turbo eller intercooler, förutsatt att man har en soppapump som orkar leverera och tillräckliga tändstift.

Dawes device ger nog inget för dig eftersom du redan har 260 hk, dvs du laddar väl redan 1,1-1,2 bar (det går förstås att ladda mer än så med en Dawes men då måste det vara mappat för det också)? Dawes har iofs en funktion till förutom att bara ställa upp laddtrycket, den tar även bort laddtryckssvaj som man kan råka ut för vid fullgas när det är kallt ute, men detta gäller väl mest bara icke-mappade Imprezor med 3″ avgas (eller mer).

-= Impreza GT -99 =-

Tror inte heller på de 290-300 hk som en viss person på JRM sa att man skulle få ut, de vill förstås att man ska tro på glädjesiffror och bli nöjd. Men 265 hk ska väl åtminstone gå att få med originalturbon som jag förstått det? 10k + ny soppapump för 15 extra hk i så fall. 🙂

-= Impreza GT -99 =-

Dekaltrim är annars en väg att gå. 😀 😛 :+

Fan glömde nästan bort det, då får man nog utan problem ut några tiotal hästar extra även med originalturbo 😉 😀

killer: Allt beror på vad du gör och vad du ändrat. Men laddtrycksmätare, oljetemp och knocklink är bra att ha installerat så du har koll på vad som händer med kokaren.

En Dawes håller ett stabilt laddtryck utan risk för svajj som du kan få om du byter downpipe/avgas. Att höja laddtrycket lite med hjälp Dawes är ingen direkt fara och det skall nog maskinen klara fint. Observera att detta inte är ord från Subaru själva utan baseras bara på vad jag har gjort på min utan att motorn rasat. Mitt tips är att installera alla skydd och mätare INNAN du börjar skruva och ändra laddtryck hit och dit och ändra effekten.

killer: Alla förändringar man gör är ju en potentiell risk, därför garantin försvinner om du börjar fippla under huven. 🙂

Men så länge du håller dig under laddtrycksspärren och inte märker av några fuelcuts så skall det nog inte vara någon fara.

Med tanke på hur många det är som höjt laddtryck och inte råkat ut för några problem skulle jag rekommendera laddtryckshöjning till 1.05-1.10 som en billig trimning av bilen. Men som sagt, är man inte beredd att betala när det skiter sig så skall man ge tusan i att pilla.

Själv har jag lagt mitt laddtryck på runt 15psi (typ 1.05bar) och spärren ligger vid 1.2bar vilket är ungefär 17.4psi.