- Detta ämne har 33 svar, 2,320 deltagare, och uppdaterades senast för 19 år sedan av
STIred.
-
Inlägg
-
FlyingFin
Hepp!
Var inne på http://www.jrm-racing.se Såg att de har uppdaterat trim avdelningen, med trim till 2.5 liters motorn. Tittade på de olika alternativ och kunde då se att det finns ett alternativ med ca350Hk/550Nm och ett med ca380Hk/600Nm.
Någon som vet hur mycket man kan trimma utan att kompromissa på driftsäkerheten allt för mycket? Och vad som förmodligen ger sig först om man ändå visar kopplingen lite respekt.
Eller riskera att ha sönder något genom att någon gång då och då köra som ett/en svin/galning/biltjuv/streetracer 😮 med gasen i botten genom alla växlarna tills mätarna går i botten (RPM och KM/H). FLAT OUT! helt enkelt. Jag menar, det är ju ”nästan” 100Hk och 200Nm mer än original.
Jag är ganska övertygad om att bilen håller bra med original effekten ca 280Hk och 400Nm. Även när man kör FLAT OUT! Funderar på det undre alternativet med ca350hk/550Nm för att ha lite högre fel tolerans.
Vad tycker du?
Mvh Pekka ”When we came in to the woods, we went really FLAT OUT” -Tommi Mäkinen 😀
Älskar min PSE III när jag kör den FLAT OUT :7STIred
De effekt/vrid siffrorna bör inte innebära några problem. Kopplingen lär ju inte hålla hur länge som helst iaf, så den kan du nästan räkna med att du kommer behöva byta.
Ska du ha så jättemycket mer effekt(då får det bli turbobyte med) än så får du räkna med rejäla ombyggnationer, typ allt invändigt i motorn, fodra block, plana toppar, you name it 😉
Men som sagt runt 400hk är lugnt, förutom eventuellt för kopplingen då….rallymarkus
jag tycker det känns jobbigt med ecutech då den där lmm:en fortfarande e kvar.
Så när jag vässar min sti så blir de nog autronic känns det som. räcker ju nästan med bara ett lmm haveri så e de samma slantar det rör sig om.
såg att dom börjat byta mapsensor o kräma ut ännu mer effekt.jag trodde att de var turbon som stoppade vid 330hästar (2,0liter)
Lefty
Har uppfattat de som att turbon sätter stopp vid ca 360hk ? Stämmer?
Har uppfattat de som att turbon sätter stopp vid ca 360hk ? Stämmer?
Om jag inte minns fel vad Kvarnis sa i helgen när vi prata om turboagg på 2.5L STIn så sitter det vf39 på dem. De ska klara lite mer effekt än vf35 som sitter t.ex på 04, har för mig även på 05. Så bör maxa kanske 15-20hk mer på 06orna.
Minns jag fel så får jag väl skylla på spriten 😉 😀Kvarnis
SOm bäst kan man få utt ca 350-360Bhp på en STI med en VF35:a
Men då tar man utt det som finns. En mer normal siffra är 330-340.VF39 är som sagt lite större men så mycket som 380Bhp tror jag blir svårt…, ca 340-350Bhp är en mer normal siffran för den på en STI, 360-370 mer påställd map…känns som 380 är lite glädje siffor…, men vrid är den som blir nice på en 2½ a 🙂
Så det som skiljer ca350Hk/550Nm alternativet från ca 380Hk/600Nm är alltså en 3 bars map sensor.
Sökte på map sensor och kunde då läsa lite här och var att det original sitter en 1.5 Bars map sensor på STI´n.
Min bil laddar original 1 bar. Så efter som man byter till en 3 Bars map sensor så laddar man över 1.5 Bar?. Vilket gör att original ladd mätaren blir värdelös, för den går bara upp till 1.5 Bar.
Frågan är hur mycket man laddar, kan det vara över 2-2.5 Bar vid ca380Hk/600Nm alternativet?
Vilket i sin tur gör att man laddar upp till 1.5 Bar med ca350Hk/550Nm alternativet?
Så här spontant så skulle jag känna mig lugnare om jag visste att bilen laddar upp till 1.5 bar och kan se det på original laddtrycks mätaren.
Än att inte kunna se på ladd mätaren hur mycket bilen laddar och veta att det ligger någonstans över det dubbla original ladd trycket.
Detta med tanke på risken att köra sönder något i motorn.
Mvh Pekka ”When we came in to the woods, we went really FLAT OUT” -Tommi Mäkinen 😀
Älskar min PSE III när jag kör den FLAT OUT :7Man laddar inte de dubbla för att man byter mapsensor till en 3bars.
Kanske blir klokare av den här texten:
http://forum.saabturboclub.com/phpbb1/viewtopic.php?t=72404&highlight=mapsensorFrågan är hur mycket man laddar, kan det vara över 2-2.5 Bar vid ca380Hk/600Nm alternativet?
He he, 2bar? knappast på originalbottendel 😉 Kan tänka mig att med det alternativet som ger högsta effekten hos JRM så laddar man max nånstans mellan 1.5-1.7 bar. Har inte tittat så noga på vf39 därav det stora intervallet, men borde ligga däremellan iaf.
Frågan är hur mycket man laddar, kan det vara över 2-2.5 Bar vid ca380Hk/600Nm alternativet?
Vilket i sin tur gör att man laddar upp till 1.5 Bar med ca350Hk/550Nm alternativet?
?Vill man approximera lite snabbt( och det är en vääääldigt grov approximation för det hänger på en mängd faktorer) kan man räkna runt 10 hästar på 0.1bar om man inte ändrar nåt annat och förutsatt att turbon klarar det. Alltså från 1.5 till 2.5 bar skulle vara runt 100hk, men vf39 klarar knappast det…
SecretAgentMan
De här aggregaten lämnar sällan mer än 1,2-1,3 bar där det ger max toppeffekt – så att byta mappsensor för att få mera toppeffekt är bara båg.
Däremot så ger ett högre tryck i mellanregistret mera effekt i de registren (mera vrid), och är inget att förakta, men krokarna runt 1,5 bar (i mellanregistret nu då) är nog ganska bra att ha som maxgräns på en sti med tvåhalva om man förväntar sig att det skall hålla en längre stund. 🙂
/J
De här aggregaten lämnar sällan mer än 1,2-1,3 bar där det ger max toppeffekt – så att byta mappsensor för att få mera toppeffekt är bara båg.
Menade inte att de laddar 1.5-1.7 vid högt varv, utan att de peakar det, fel ordval av mig 🙂
Jag antog dock att det alternativet som JRM har som sitt högsta effekt alternativ peakar mest också i och med att de rekommenderar byte av map-sensor även om det kanske inte nödvändigt behöver vara så… De kan ju ge samma på topp men skilja sig vid mellan varv :*”Båg” var inte riktat mot dig Raul. 😀 Utan trimbranschen i allmänhet som vill sälja på folk saker de egentligen inte behöver.
Generaliserat, men ändå. 🙂
/J
”Båg” var inte riktat mot dig Raul. 😀 Utan trimbranschen i allmänhet som vill sälja på folk saker de egentligen inte behöver.Generaliserat, men ändå. :)/J
No P :* :7
Bra info boys. 🙂
Så vilket trim alternativ verkar vettigast?
Jag tycker det känns som att ca350Hk/550Nm är mest prisvärt och innehåller bara de grejerna som är nödvändiga för att uppnå bra resultat, med en okej feltolerans mot haverier.
EcuTek installation och individuell programmering med bredbandslambda etc.
Helix 3″ cat-back avgassystem
Helix 3″ downpipe med racekatalysator
HKS Iridium tändstift HR8
Walbro 255l/h bränslepumpVisst är det så att jag kan hoppa över HKS Super Hybrid panelfilter och köra med original filtret.
Inte behöver jag någon HKS SSQV dumpventil-kit, original fungerar antagligen fint för att uppnå denna effekt på ca350Hk/550Nm eller?
Mvh Pekka ”When we came in to the woods, we went really FLAT OUT”-Tommi Mäkinen 😀
Älskar min PSE III när jag kör den FLAT OUT :7-Nordbo-
TD06 20G läser man att ska vara en bra turbo till 2,5orna?
Håller 2,5orna för en sådan?Vad behövs utöver för en sådan turbo på en 06 sti? avgas, bränsle pump, ecutek eller autronic, större spridare? bättre ic?
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.