- Detta ämne har 11 svar, 1,202 deltagare, och uppdaterades senast för 18 år, 12 månader sedan av
zwift.
-
Inlägg
-
zwift
Måste ha ett nytt system till bilen, för den låter som en dammsugare orginal ju,,,
Har en WRX -05,
Vad skall ja köpa å var?/zwift
p_ilis
Det mesta av ljuddämpningen sitter i den sista stora ljuddämparen så det är den du skall byta om du är ute efter mer ljud.
Om du också vill ha effekt så byt även downpipe och up-pipe (sitter en katt i up-pipen på wrx:en som man inte vill ha där. Fast då behöver bilen antagligen ställas in för detta (Ecutek eller annat sprut).
Mvh
PeterDet mesta av ljuddämpningen sitter i den sista stora ljuddämparen så det är den du skall byta om du är ute efter mer ljud.Om du också vill ha effekt så byt även downpipe och up-pipe (sitter en katt i up-pipen på wrx:en som man inte vill ha där. Fast då behöver bilen antagligen ställas in för detta (Ecutek eller annat sprut).MvhPeter
Oki,
Jo självklart så e jag ute efter effekt oxå,,får ursäkta min okunnighet vad det gäller detta, men up-pipe? Var sitter den å vad är det?
Har hittat en downpipe som ja tänkte köpa och sedan bygga resten själv i rostfritt me en race-cat å en sjysst slut dämpare,,
Är detta en dålig idé då?
/Tobbe-BoråsSecretAgentMan
Det är en kanonide. 🙂
Uppipen sitter mellan grenrör och turbo, och är precis vad den heter, en pipa uppåt. 😉 Samma-lika som downpipe, fast tvärtom. 😀
Håll koll på laddtrycket före efter, ibland kan det toppa mycket högre, och kalla dagar kan man hitta på laddtrycksspärren (finns enkla lösningar för det med).
Sökfunktionen här är rätt bra, använd den först, det mesta har avhandlats flera gånger redan. 🙂
/J
Det är en kanonide. :)Uppipen sitter mellan grenrör och turbo, och är precis vad den heter, en pipa uppåt. 😉 Samma-lika som downpipe, fast tvärtom. :DHåll koll på laddtrycket före efter, ibland kan det toppa mycket högre, och kalla dagar kan man hitta på laddtrycksspärren (finns enkla lösningar för det med).Sökfunktionen här är rätt bra, använd den först, det mesta har avhandlats flera gånger redan. :)/J
Jaha oki,
Så det kan vara en helt ok idé då att bygga ett eget system,
Men bör man byta up-pipen då man ändå e i farten, eller funkar det utan att byta den?Så laddtrycket kan ändra sig om man byter avgassystem?
Kanske ska börja med en ladd mätare då,
Vad kunde hända med laddtrycksspärren menar dU?Tobbe/Borås
Chewie
Tja!
Up-pipen beehöver du inte byta om du inte ska mappa bilen som sägs tidigare i tråden. ”Catten” dödar en hel del.
Vad det gäller laddtrycket så är det en säkerhetssak att montera laddtryckmätare.
Bra att ha då du monterar en ”Dawes device” för att reglera laddtrycket.Monterar du inte en Dawes så kan det hända att du överladdar! Inget bra. Då blir det dyyyrrrt!!!!!!
Jag hade 3″ från turbon och bak inkl. racecat i över ett halvår och jag kan starkt rekommendera att köpa en ”dawes device”. En typ av säkerhetsventil som släpper ut när det blir ett visst tryck.
Har faktiskt en liggandes över nu då jag var på Trollspeed igår. Då justerade dom allt så den inte behövs mer.Nja, dawesen styr laddtrycket, det är inte en säkerhetsventil. 🙂
Kolla laddtrycket nu innan hur det uppför sig, byt aga, kolla efter – är det samma-lika mer eller mindre, tuta å’ kör bara, peakar det högre på lite last och kalla dagar – då är en dawes ingen dum idé.
Dawesen ger roligare fart på laddtrycket, hur det kommer, och bara det gör underverk – men som bekant finns det alltid nackdelar, original laddtrycksstyrning kan ställa ned maxtryck till låga nivåer ifall något händer som sätter motorn i ”limp”-mode (trasiga givare och annat).
Dawesen kör fullt tryck oavsett – men den som gasar hårt med en tänd ”check engine” och INTE vet vad lampan beror på, borde fråntas Imprezan, pryglas och beläggas med straffbeskattning på dumhet.😀
/J
Nja, dawesen styr laddtrycket, det är inte en säkerhetsventil. :)Kolla laddtrycket nu innan hur det uppför sig, byt aga, kolla efter – är det samma-lika mer eller mindre, tuta å’ kör bara, peakar det högre på lite last och kalla dagar – då är en dawes ingen dum idé.Dawesen ger roligare fart på laddtrycket, hur det kommer, och bara det gör underverk – men som bekant finns det alltid nackdelar, original laddtrycksstyrning kan ställa ned maxtryck till låga nivåer ifall något händer som sätter motorn i ”limp”-mode (trasiga givare och annat).Dawesen kör fullt tryck oavsett – men den som gasar hårt med en tänd ”check engine” och INTE vet vad lampan beror på, borde fråntas Imprezan, pryglas och beläggas med straffbeskattning på dumhet.:D/J
Oki, börjar bli lite klokare nu då,,
Men det känns som att ja ger upp planerna på att bygga ett system ändå,
Är nog inte tillräckligt kunnig för att ge mig på bilen, allt med dawesen, och ladd tryck gör mig nervös,
Trots att 05:an e den tredje Imprezan i min ägo, =)
E nog lika bra att lämna in kärran på Trollspeed å låta de göra allt istället, så inget går åt skogen.Men jisses…
Håll bara koll på trycket före/efter, på en GT eller WRX är det sällan några problem (folk har kört stora avgassystem i vad, 10 år på Imprezor?), bara kalla dagar man kan träffa på laddtrycksspärren (vilken är där av en anledning, och inte innebär totalt motorhaveri när den löser ut).
Kör på ba’ – Trollspeed åker du till för att ställa om insprutningen för att dra nytta av de bättre flödet EFTER att du byggt avgas. 😀
/J
Är kanske en dum idé att ge upp planerna på att bygga ett system då,
När man ändå är ”rörläggare” å kan svettsa rostfritt,,=)Ny fundering nu då!
Bygga ett ”cat-Back” system först,
Det sitter la en ”cat” typ mitt under bilen, eller har ja fel?Tobbe/Borås
Kör catback först du, det blir alldeles bra det, och du har fortfarande kat kvar på bilen. 🙂 Och det blir noll problem med svajande laddtryck.
/J
Låter bra det då,
Ligger nog närmast med ett ”cat-back” system,,
Måste ju börja någonstans känns det som,Tobbe/Borås
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.