- Detta ämne har 10 svar, 892 deltagare, och uppdaterades senast för 18 år, 9 månader sedan av
Wehlin.
-
Inlägg
-
Wehlin
Har sökt en massa här men hittar ingen information om just denna modell.
Kan skaffa 2 olika sorter till hyffsat bra priser.
Den ena är en TD04 och den andre en IHI RHB5.Hittar massor med info om TD04:an men inget om den andre. Någon som har info om den sistnämnda och vilken man isåfall skulle välja.
För och nackdelar med respektive agg osv..?
//Wehlin – GT -99 som blivit ett projekt.
SecretAgentMan
Ummm…det här är gamla kunskaper, men jag vill minnas att RHB5 är namnet på turboserien…du har inga mer markeringar, VF-något?
Vad är du ute efter till att börja med, hur skall den användas, har du råd med att uppgradera växellådan, osv, osv, osv. 🙂
/J
Ummm…det här är gamla kunskaper, men jag vill minnas att RHB5 är namnet på turboserien…du har inga mer markeringar, VF-något?Vad är du ute efter till att börja med, hur skall den användas, har du råd med att uppgradera växellådan, osv, osv, osv. :)/J
Nej det stod inte mer än så.
Har inte planerat att ha den bara på bana eller bara på stripp utan det blir förmodligen lite både och.
Sitter öppet filter + 3″ från turbo nu.
Sen ska jag montera FMIC och HKS SSQV och sen mappa den.
Växellåda får väll komma vid ett lite senare skede, behöver ju inte ge den benet direkt 😉Hmmm…vart börjar man. 😀
Lådan kommer bli ett problem om du byter turbo till något vettigt och stressar den med en riktigt bra ommappning.
Har du inte slantar att se över lådan med skulle jag begränsa mig till avgas och ommappning hos Per på Trollspeed (skall det köras hårt är 6-växlat eller förstärkt drevsats enda lösningen, annars blir du snart bra på att byta lådor…och vi pratar om >30.000:- att lösa lådan på riktigt).
Kör mer bil istället, lägg pengarna på däck, bromsar och bränsle (vi har JÄVLIGT kul på våra träffar, och effekt ger i stort sett precis skit och ingenting när det hänger på föraren).
Den trista sanningen är att kör man bilen som en rallybil, så blir det service därefter, och saker går sönder, och kostar pengar.
/J
Hmmm…vart börjar man. :DLådan kommer bli ett problem om du byter turbo till något vettigt och stressar den med en riktigt bra ommappning.Har du inte slantar att se över lådan med skulle jag begränsa mig till avgas och ommappning hos Per på Trollspeed (skall det köras hårt är 6-växlat eller förstärkt drevsats enda lösningen, annars blir du snart bra på att byta lådor…och vi pratar om >30.000:- att lösa lådan på riktigt).Kör mer bil istället, lägg pengarna på däck, bromsar och bränsle (vi har JÄVLIGT kul på våra träffar, och effekt ger i stort sett precis skit och ingenting när det hänger på föraren).Den trista sanningen är att kör man bilen som en rallybil, så blir det service därefter, och saker går sönder, och kostar pengar./J
Okej, vad går en sån drevsats på och var shoppar man det..?
Känns som jag inte kan låta bli att bygga på bilen då jag byggt om alla jag ägt hittils, därför känns det lite skoj o göra det på denna också =)
Hur mycket pallar oginal lådan i en gt -99..?Vill du inte ha problem med lådan, kör standard och låt bli dragrace varenda helg, det kommer kosta dig bortåt 30.000:- att förstärka eller byta lådan mot något som tål misshandel.
Simo här är snabbast vart vi än åker (när det svänger), han kör med lite under 300 riktiga pållar, och har väl bränt av 15.000 rätt aktiva mil, och har fortfarande en hel originallåda (så, då har man ”jinxat” den med :D)..
Det handlar om vridet, hur det kommer och hur mycket det är – och framför allt hur elakt kopplingen bettar, och hur brysk chauffören är.
Ta en kopp kaffe eller 2 och sätt dig ned och sök här på forumet, det tjänar du på.
/J
Tackar för svaren ”SAM”.
Men frågan kvarstår, vilken turbo är att föredra..? =)
Mest sugen på snabbare spool-up tid faktiskt.Standardturbon, med avgas och en riktig mappning låter som det du är ute efter.
/J
Standardturbon, med avgas och en riktig mappning låter som det du är ute efter./J
Hur kommer den att bete sig efter mappning..?
Med bättre andning ut (agat) så kommer den spoola tidigare, med högre laddtryck och finjusterad tändning/bränsle kommer vrid och effekt att höjas.
Det gör en hel del skillnad, körbarheten blir mycket bättre, men förvänta dig ingen extrem skillnad i toppeffekt (max ut från din originalturbo är ~260 riktiga pållar).Bultar du på en mindre turbo som spoolar ännu snabbare plockar du av bilen effekt, och det vill du väl inte – med turbomotorer får man sällan ha kvar kakan och äta den tyvärr.
/J
Okej, tack för svaren ”SAM”..!
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.