På WRX behöver du inte tömma lådan, förmodligen inte heller på STi (men svär inte på saken).
Lossa bärarmen från spindeln, lossa centrummuttern, knacka ur stiftet ur drivaxeln mot lådan, “vik ut” spindeln och dra ur axeln. Se till att borsta rent ordentligt där drivaxeln ligger an mot spindeln/hjullagret innan du lossar den. Man vill inte vara där och borsta bort smuts när drivaxeln väl är borta och riskera att få in skit vid hjullagret.

Jag bytte hela drivaxeln mot en OK begagnad från bildelsbasen när min drivknut pajade. Är det bara damasken känns det dock inte värt det.

//Koffe

På WRX behöver du inte tömma lådan, förmodligen inte heller på STi (men svär inte på saken).
Lossa bärarmen från spindeln, lossa centrummuttern, knacka ur stiftet ur drivaxeln mot lådan, “vik ut” spindeln och dra ur axeln. Se till att borsta rent ordentligt där drivaxeln ligger an mot spindeln/hjullagret innan du lossar den. Man vill inte vara där och borsta bort smuts när drivaxeln väl är borta och riskera att få in skit vid hjullagret.

Jag bytte hela drivaxeln mot en OK begagnad från bildelsbasen när min drivknut pajade. Är det bara damasken känns det dock inte värt det.

//Koffe

Är olika beroende på årsmodell av STI! T.ex. en 2006 har ingen axel som sticker ut ur lådan, är bara ett hål. Är annorlunda främre drivaxlar som har en fast splinesaxel istället (samma konstruktion som de nyare bakdrivaxlarna), man drar ut drivaxeln ur lådan med ett ryck 🙂
Minns som sagt inte när brytpunkten på årsmodell är men kan tänka mig det är när de byter bultmönster och blir wide-track?

Brytpunkten verkar ligga i juli/augusti 2003?

http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g11/type_21/suspension_and_axle/front_axle/illustration_2/

Kan absolut stämma 🙂 Att det är första generationen 6-växlade lådor som har den konstruktionen med axlar i lådan 🙂
Alltså är det svårt att säga vilken konstruktion t1hero’s bil har 🙂