- Detta ämne har 17 svar, 1,546 deltagare, och uppdaterades senast för 18 år, 6 månader sedan av
STIred.
-
Inlägg
-
nukem
När jag, Från stillastående; kör ut alla växlarna max och kopplar och växlar snällt så i dom höga varven på tvåans växel och lite i trean så hör man hur motorn tappar lite varv o kraft i några 10 dels sekunder för att sedan köra på igen.
Är detta att den inte får tillräckligt med bränlse ? Eller har de något att göra med de jag har läst om att Turbon måste börja om igen när man släppt gasen och växlat ?
Jag vill gärna veta 🙂
danjel
Det låter som det jag upplevde när jag provkörde en GT -00! Jag trodde att det var fuel-cuts efter vad jag har läst på forumet.
Vad jag har förstått så beror en fuelcut på att laddtrycket skenar över en viss nivå, då får ECU:n en signal och reagerar med att strypa bränslet(/tändningen?) ett ögonblick i självförsvar.
Någon mer kunnig som vill bekräfta/rätta vad jag har sagt? Det verkar inte så skadligt, är de det?Passar på att fråga om spikningar då jag inte har hittat ett klart svar.
En spikning är när motorn tänder vid fel tid?
Kan slå sönder saker i motorn?
Kan bero på; fel/kasst tändstift, fel blandning, kass mappning, dålig soppa? Nå mer?
Någon som är villig att dela med sig av sina kunskaper och berätta vad en spikning är, vad den beror på och hur motorn tar skada?//Daniel – gröning på det här med turbo, fuel-cuts, spikningar, mappningar osv.
Snowman
Det låter som det jag upplevde när jag provkörde en GT -00! Jag trodde att det var fuel-cuts efter vad jag har läst på forumet. Vad jag har förstått så beror en fuelcut på att laddtrycket skenar över en viss nivå, då får ECU:n en signal och reagerar med att strypa bränslet(/tändningen?) ett ögonblick i självförsvar. Någon mer kunnig som vill bekräfta/rätta vad jag har sagt? Det verkar inte så skadligt, är de det?Passar på att fråga om spikningar då jag inte har hittat ett klart svar.En spikning är när motorn tänder vid fel tid? Kan slå sönder saker i motorn? Kan bero på; fel/kasst tändstift, fel blandning, kass mappning, dålig soppa? Nå mer?Någon som är villig att dela med sig av sina kunskaper och berätta vad en spikning är, vad den beror på och hur motorn tar skada?//Daniel – gröning på det här med turbo, fuel-cuts, spikningar, mappningar osv.
Ok, jag gör ett försök. En fuel-cut inträffar när laddtrycket överstiger laddtryckspärren, som i en o-mappad Impreza GT (WRX är jag osäker på) ligger på runt 1,25 bar, då bryts tändningen och man slår bokstavligt talat huve´t i ratten. Har inte själv upplevt det, men fick det svaret av JRM-jocke. I en Impreza mappad av JRM höjs den spärren till c:a 1,45 bar. M.a.o man VET om man fått en fuelcut, den ”segar” liksom bara inte utan dör heelt i nån eller ett par tiondelar. En fuelcut kanske inte är skadligt, men om man får det så beror det ju på att motorn laddar för mycket, vilket inte är bra (se nedan).
En spikning innebär att bränsleblandningen antänds okontrollerat i förbänningsrummet, alltså innan tändstiftet har bestämt sig för att antända. Det är M.Y.C.K.E.T dumt att en spikning inträffar, SPECIELLT på höga varv och högt laddtryck! Förbränningstrycket blir skyhögt och man kan slita ner vevlager på nolltid eller få ett fint hål i kolv, krökt vevstake m.m. Nu kanske det inte händer på EN spikning, men om man misstänker att bilen spikar, ta det LUGNT och åk till en verkstad/mappar´n o be dom titta på bilen.
Att det spikar kan bero på för tunn bränsleblandning i förhållande till laddtryck (dåligt mappat, nåt epa-chip el. BARA höjt ladd o inte följt med med bränsle), alldeles fel tändkurva, trasig LMM (luftmassemätare, kostar 1500:- till 99, 00 GT) oftast beroende på att man kört med öppet sportluftfilter som oljats in och oljan fastnar på tråden i LMM, och säkert en hel del annat.
Nåja, nu vet du lite mer. Jag skulle inte köpa en Impreza som spikar/ger fuelcut så fort man gasar lite. Återigen, det lönar sig att mappa bilen seriöst om man nu ska till o trimma!
/Markus – i ett försök att vara förståsigpåare 😀 😀
SecretAgentMan
Riktiga turbobilar med lite storlek på aggregaten har lite fördröjning på laddtrycket efter växling, det är helt normalt.
Rycker det och grejar vid fullgas däremot är det något annat. 🙂
/J
Ja det är aboslut inte så att jag slår huvet i ratten hehe. Det är nog ingen spikning. Mer att de tar ett tag för turbon att komma upp i varv igen eller nått sånt så den kan ge ett jämnt o högt tryck in i motorn.
Edit: Är det en waste gate som gör att turbon inte varvar ner mellan växlarna ?
Är riktigt jävla nöjd med min bil, acceleration, väghållning, hur man bara kan gasa sig igenom vilken kurva som helst och jag har inte ens trimmat den :7 :7 :7
STIred
Ja det är aboslut inte så att jag slår huvet i ratten hehe. Det är nog ingen spikning. Mer att de tar ett tag för turbon att komma upp i varv igen eller nått sånt så den kan ge ett jämnt o högt tryck in i motorn.Edit: Är det en waste gate som gör att turbon inte varvar ner mellan växlarna ?
They call it lag 😉 Du får helt enkelt varva mer innan varje växling och växla snabbare 😉
Det är dumpventilens funktion o släppa ut övertrycket så att turbon inte bromsas upp när du växlar.
Wastegatens funktion mycket kortfattat är o styra laddtrycket fast under tiden det byggs upp….
Tusen tack =)
Oblivion
Har lite problemz med min GT-99 me dedär oxå… Funkar kanoners att dra fullt på 1-5:an…. Men… nu till problemet…
När jag ligger i 100 km/h på 4:ans växel.. o trycker fullt .. 😉 Så laddar den upp till 1.4 .. tappar sedan till 1.0 o någon ½ sec senare laddar den fullt igen…. Vad kan detta bero på ?
Den e mappad me Ecuteck o de enda jag gjort var att byta dump.. Kan d bero på en sån liten sak?Antagligen peakar du lite för högt och laddtrycksspärren går in… Liten miss från mapparen kanske 😉
Antog det.. Vad kan man göra åt saken ?
Sitter ingen såndära Dawes device i vad jag vet… Dom kan la stoppa laddtrycket vid ett specifikt värde va ?Kan ju iofs vara lmmen som bottnar tror jag, ifall du peakar lite över 1.4. så behöver inte vara nåt fel på mappningen… Jepp sätta dit en dawes borde funka och ställa den lite lägre strax under det laddtryck där du får problemet…
Beror lite på hur ofta det händer, händer det varje gång eller bara när det är riktigt kallt ute? Häder det bara mycket sällan så är det kanske onödigt sätta dit en dawes…
Skall jag vara helt ärlig var d nog första gången jag drog på ifrån 4:ans växel runt 100.. Aldrig vart me om det innan…
Var runt 1-3 grader ute.. O nyss tankat fullt ^^Får se om det ger sig… Skall ut o prova lite imorn igen.. Lite rädd blir man när subban inte gör d som den borde 🙁
Tacksamm för svaren föresten =)
– Stefan
specialized
Låter ju som svajande laddtryck, skulle du gå i Laddtrycksspärren skulle du märka det. Ungefär som att slå huvudet i ratten som någon skriver. Sådant ryck blir det.
Ostadigt laddtryck kan ha att göra med storleken på restriktorn att göra. Den sitter i slangarna mellan turbon och solenoiden.
Hade själv problem med detta och skaffade en ställbar restriktor. Helt enkelt en flödesventil ,där du kan ställa in storleken på hålet.
Fungerar mycket bra.
Sök på ` festo `här så ser du.
Dawes`n är väl inte att rekomendera, då man mister ecu`ns/mappens möjlighet att styra laddtrycket.Var är den mappad ?
Mvh.Mattias – http://www.garaget.org/?car=18857
—————————————
Efternamnen på mina flickvänner är
—————————————
Jpg ,wmv och mpg 😉
—————————————Den e Ecuteck mappad hos JRM.
Tittar närmre på en ställbar restriktor när jag kommer hem… Provade lite på vägen till jobbet… Så länge man inte trycker plattan i mattan utan bara låter den ladda runt 1.2-1.3 så går den kanon.. Problemet börjar vid öppna spjäll 😉
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.