- Detta ämne har 31 svar, 2,288 deltagare, och uppdaterades senast för 18 år, 3 månader sedan av
Kvarnis.
-
Inlägg
-
Tolle
Nån som har en 6 petad låda?
Eller vet vart det finns till vettiga priser förutom e-bayAndra frågan är ju för hur mycke effekt / Vrid pallar den?
Ni som har en seriös och bra aning kan ju iaf svaraTydligen kör dom ju nior med den i england men där e dom ju inte helt friska i bollen heller.
SecretAgentMan
Ingen vet exakt vart gränsen går, men det är det bästa alternativet just nu för en gt/wrx-trimmare idag.
De är sällsynta till rätt pris i Sverige, men betydligt lättare att hitta i England (API Engines, Grade A Subaru, HDC Subaru).
/J
b20mannen
Bredvid den lilla original-lådan som sitter i en GT så är ju sen sexväxlade lådan en elefant. Stor och tung.
Men vad gör det om man har svårt att behålla dreven på plats under bilen? 😉
Då är det nog bäst att byta till en stor, tung, pålitlig elefant. :+
Sen måste man väl även byta svänghjul och koppling?
~90 pannor mot ~50…
Svänghjul och koppling passar från 5- till 6-växlat (kardan, kopplingsgaffel och spakställ måste med från den 6-växlade, resten passar rakt på), inte tvärtom (om man inte sätter dremeln i 5-växlade huset dvs).
/J
Vad ligger 6MT på i pris ungefär?
För det är troligen det bästa sättet att skapa trygghet för håriga starter, och samtidigt få elektrisk centerdiff i exempelvis en GT som har ”en låda tändstickor” och viscoenhet.
Eldiffen kan man styra med antingen en inopererad DCCD-ECU med alla kontroller, eller en annan PWM-styrning, från t.ex lediga pinnar på en Autronic SM4, eller enklaste rallytricket med en switch seriekopplad med en brytare på handbromsen och en flybackdiod.
Sistnämnda ger antingen 100% låsning, eller 0% låsning med switchen av eller när man rycker kryckan.
(Dioden behövs för att inte steka lindningarna i diffen).Adam K
Vad gäller elstyrningen så jobbar dccccccccccccccd’n normalt med 5 volt och ungefär 8 amp vid fullt låst. Så att bara ansluta till 12 volt är inte så smart.
Neetronics styrbox är däremot rätt smart 🙂Vad gäller elstyrningen så jobbar dccccccccccccccd’n normalt med 5 volt och ungefär 8 amp vid fullt låst. Så att bara ansluta till 12 volt är inte så smart.Neetronics styrbox är däremot rätt smart 🙂
Den arbetar faktiskt inte med 5 Volt, utan 12 Volt.
Däremot så arbetar ju ratten in till DCCD-ECUn med 0-5 Volt.
Har sett det där spännings-missförståndet på en del forum.Men vad gäller amperen har du ju helrätt.
Så man behöver en effekttransistor för att kunna PWM-styra den. (Och en flybackdiod eller annan snubberkrets).Detta fick jag från Neetronics när jag frågade om att låsa den utan box för en mappning:
”I was thinking about your question again and I just want to clarify.You can actually run 12volts on the dccd but just not for long periods of time. I recommend setting it up with a switch and just remember to switch it on only when the run is beginning and shut it off right after the run ends.
If you run 5 volts you can probably leave it on for much longer without causing damage. The problem you’ll have running 5 volts is that your 5 volts supply will have to be able to supply maybe up to 8 amps depending on the condition of your dccd coil.
Andy
Neetronics””It has to be a 5 volt supply. I wouldn’t recommend using any more then 5 volts. Full lock is around 4.75volts.”
Dccd’n itself ansluts till 12 volt+ i ena änden, den andra till styrboxen om man kör Neetronic iaf.
Det är däremot inte helt perfekt att köra DCCDn med konstant matning, då man i så fall kör spolen på mättnad. Nackdelen med detta är att det tar nån halvsekund eller så innan diffen faktiskt släpper helt.
Kör man med PWM och max 90% duty så tillåts magnetfältet i lindningarna att kollapsa emellanåt så att spolen inte övermättas, och spolen drar följaktligen mindre ström, och diffen öppnar upp mycket snabbare.
Och ju mindre ström man kör ner i spolen, desto mindre värmer man upp lådan. Fast det är klart, 50-100 Watt hit eller dit kanske inte ställer till det så mycket? I alla fall jämfört med att ha halvslir på diffen i rallysammanhang.
Subarumicke
Vad ligger 6MT på i pris ungefär?För det är troligen det bästa sättet att skapa trygghet för håriga starter, och samtidigt få elektrisk centerdiff i exempelvis en GT som har ”en låda tändstickor” och viscoenhet.Eldiffen kan man styra med antingen en inopererad DCCD-ECU med alla kontroller, eller en annan PWM-styrning, från t.ex lediga pinnar på en Autronic SM4, eller enklaste rallytricket med en switch seriekopplad med en brytare på handbromsen och en flybackdiod.Sistnämnda ger antingen 100% låsning, eller 0% låsning med switchen av eller när man rycker kryckan.(Dioden behövs för att inte steka lindningarna i diffen).
Du måste även byta kardan, pris 30000-40000+ beroende på skick får man räkna med för låda, spakställ, kardan.Sen så finns det en hel drös som skriker åhhh vad dyrt 😮 man kan hitta billigare?? men oftas har de personerna ingen 6 petad själv men jag har hört……. Fan B20 börja inte trimma subban det bär i väg med stålar 😉
Ah, just det. Och bakdiffen, delvis beroende på utväxling. Jag har försökt lära mig vad de olika lådorna har för slutväxel och vad för bakaxelutväxkling man behöver men det är en djungel.
En 6-petad utan dccd kan man kanske köra med utan bytt bakknut, men eftersom originalknuten inte har någon lsd så vill du förmodligen byta den ändå, iaf om du vill göra bra rattlåsrejs med mycket pulver.
då är det R160 -kanske, vet som sagt inte utväxlingarna, eller R180, och med R180an behöver du även bakaxlarna, hubbarna, bromsskivorna och bromsoken till en STi.
Drar iväg med mer pengar. Men ger å andra sidan en sjysst diffad bakaxel och all bromskraft bak du kan behöva (och brembook) 🙂B20, jag kan ta upp subban till Ljusterö (ska till Östanå imorrn iallafall) så kan vi mäta arbetsspänningar!
Du måste även byta kardan, pris 30000-40000+ beroende på skick får man räkna med för låda, spakställ, kardan.Sen så finns det en hel drös som skriker åhhh vad dyrt 😮 man kan hitta billigare?? men oftas har de personerna ingen 6 petad själv men jag har hört……. Fan B20 börja inte trimma subban det bär i väg med stålar 😉
Fan B20 börja inte trimma subban det bär i väg med stålar 😉
Det börjar bli riktigt försent nu.
SM4 är på väg in under panelen inom kort… Trimträsket är djupt!:7 :9 }(B20, jag kan ta upp subban till Ljusterö (ska till Östanå imorrn iallafall) så kan vi mäta arbetsspänningar!
Har redan kartlagt detta. Och drivspänningen är 12 Volt. Magnetiseringen av DCCDn regleras ju med duty. Men tack för erbjudandet.
Du kan få parkera bredvid min GT i garaget ett par timmar och vända ryggen till om du vill. Snälla. :* :+
😀 :+
Tror jag parkerar ute OCH sätter igång larmet 😛/A
Du kan få parkera bredvid min GT i garaget ett par timmar och vända ryggen till om du vill. Snälla. :* :+
BVS-Robban
Låt oss säga att jag får för mig att peta ner en 6pet i min Type R som redan har 5vxl dccd. Hur gör man då med dccd:n. Är det bara att pluppa i kontakten sen bara åka ? Eller behövs det massor av ovan nämnda elstrul med 4volt osv osv osv……
/ Robban
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.