- Detta ämne har 13 svar, 1,135 deltagare, och uppdaterades senast för 18 år, 2 månader sedan av
pannan.
-
Inlägg
-
pannan
Undrar om det är någon stor skillnad på lådorna mellan dessa bilar. Är det 6 vxl vs 5 vxl?
Hållbarhetsskillnader osv.
mvh
JStrat
Lådan är samma som på gt’n, men håller bättre tack vare annan utväxling. I grova drag 🙂
/Claes
Grusdraparn
Gamm-STi:n har en tätstegad 5 växlad låda som pallar med mer än vad GT-lådan gör. Om det är pga den kortare utväxlingen eller om det även är annat material ska jag låta vara osagt. Huset är också förstärkt jämfört med GT:ns. Vanligt förekommande verkar vara att 5:ans synkring är det första som behöver åtgärdas. Min plockade vi ner och bytte synkringar i ganska omgående efter jag hämtat den från England. Efter det har den fungerat som en dröm. 🙂
/Klas – tycker att det luktar
Ok,
Så det sitter alltså DCCD med en låda som är lite bättre än en original GT.
Kan man byta till en 6vxl STI new age låda relativt smärtfritt, eller är det en för stor operation?
mvh
JTolle
Ja! det går att få ner en 6 pet i en GT relativ smärtfritt
Jobbigare blir det dock om du ska få ner en DCCD låda!
DCCDn och bakdiffen är ju inte skapta för varandra!Det helrätta och ultimata om man ska åka DCCD är att byta till den bakdiffen som hör till den lådan! Den bakdiffen är ju diffad oxå, MEN då passar inte drivaxlarna och med drivaxlarna kommer ju hubbar bromsar etc.
I annat fall så gäller det ju bara hitta rätt utväxling på lådan (1,1 om den ska passa på en GT)
Glöm inte neetronic styrningen till DCCDn annars kommer mittdiffen stå i öppet läge hela tiden! om jag inte fått allt om bakfoten.
Ok,
Tackar. Då har man lite mera kött på benen. Finns det några roliga drevsatser till dessa lådor?
Ok, Tackar. Då har man lite mera kött på benen. Finns det några roliga drevsatser till dessa lådor?
http://www.j-tech.se
Har massor med godis om man vill spendera lite.Börja med standardgrejjerna, duger nog gott om du inte ska bygga ett strippenmonster. Dom flesta Gamm-STi:erna i Sverige har väl mellan 300 och 340 hk, har inte hört om någon som behövt värre låda ännu iaf.
/K
Ok, Tackar. Då har man lite mera kött på benen. Finns det några roliga drevsatser till dessa lådor?
http://www.j-tech.seHar massor med godis om man vill spendera lite.Börja med standardgrejjerna, duger nog gott om du inte ska bygga ett strippenmonster. Dom flesta Gamm-STi:erna i Sverige har väl mellan 300 och 340 hk, har inte hört om någon som behövt värre låda ännu iaf./K
Jo jag vet 🙂 Men lite kul att veta vad som finns om man skulle byta bil.
Visst är det så. 🙂
Mats
Ja! det går att få ner en 6 pet i en GT relativ smärtfrittJobbigare blir det dock om du ska få ner en DCCD låda! DCCDn och bakdiffen är ju inte skapta för varandra!Det helrätta och ultimata om man ska åka DCCD är att byta till den bakdiffen som hör till den lådan! Den bakdiffen är ju diffad oxå, MEN då passar inte drivaxlarna och med drivaxlarna kommer ju hubbar bromsar etc.I annat fall så gäller det ju bara hitta rätt utväxling på lådan (1,1 om den ska passa på en GT)Glöm inte neetronic styrningen till DCCDn annars kommer mittdiffen stå i öppet läge hela tiden! om jag inte fått allt om bakfoten.
Nu snackar vi väl gam-sti med DCCD från början. Då skall bakdiffen passa ihop med den nya 6-petade DCCD lådan. Du har dessutom alla pinaler som behövs för DCCD. Styrenhet och sånt.
Problem med hubbar och sånt skall det inte behöva bli heller.Meen växellådsgurun nr 1 svarar väl på detta med säkerhet så fort han kommit hem från paj-landet.
Mats GBG
Regionsansvarig GöteborgBVS-Robban
6pet dccd passar inte mot bakdiffen på 5pet dccd. Däremot passar drivaxlarna osv in i den nya diffen om man köper diff bak från nyare sti. Alltså om du ska åka 6pet dccd behöver du:
Låda
Kardan
Kopplingsgaffel
Bakdiff
Sen passar ordinarie kontroll över dccd dock är det förmodligen inte samma kontakter men det är ju endast 2tåtar som ska bilda en förbindelse så hur man monterar ihop dom har ingen betydelse.
Ska man på med 6pet dccd på GT passar europa sålda bilars lådor(6pet dccd) direkt mot bakaxeln och då behövs jallt skrivet ovan utom bakdiff. Vill man däremot använda dccd funktionen till fullo rekomenderas att man byter bakdiff och för att detta ska ske blir det som ”Tolle” skrev hubbar, bromsar, drivaxlar osv osvVar mer jobb än jag trodde 🙂 Bättre att kolla på ett seriöst drevsats-kit i sådana fall. Roliga spakställ hade J-tech med.
Skrev lite fel där det behövs MYCKET fler delar för att få en 6pet dccd att passa mot en rs4 motor !
😀Skrev lite fel där det behövs MYCKET fler delar för att få en 6pet dccd att passa mot en rs4 motor !:D
De har faktiskt spakställ till RS4 🙂
Vart lite influerad efter att ha sett Stians WRC Cossie i Lördags, just sången ur en sådan bil är obetalbar.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.