Hallå, jag har sökt, men hittar inget direkt svar.Eftersom jag ska börja planera lite inför vad som ska göras på imprezan så måste jag se ungefär hur dyrt det blir.Efter jag har lackat om fronten så är det planerat att åka till jrm.Det jag hade tänkte mig är:HKS LuftfilterkitVF34/35EcutekWalbro 255/l pumpHKS Iridium tändstift HR8Jag har redan ett 3″ ferrita.Jag hade tänkt att lägga mig runt 300hk, jag vet inte riktigt vilket laddtryck man kör då riktigt, det får grabbarna fixa. Hur högt behöver man ladda?jag använder bilden då jag ska transportera mig och då jag vill ha skoj, och jag vill ha mer skoj än jag har nu ;pHur kommer drivlinan hålla sig?Är det organisk koppling som gäller ifall man inte vill ha en sinter?Vad behövs förstärkas? Klarar sig drivlinan som där är om man inte gör varvstoppsdumpning hela tiden?Eller, ska man ge fan i att byta snurrbo, och köra med mapp filter pump och stift? Hur mår drivisen av det?Tacksam för svar =)

Börjar med att svara på sista frågan först 🙂

Huruvida du ska byta turbo eller inte,är ju upp till dig att bestämma 😉

En Ecutek-mappning med orginalturbon kvar på bilen, gör den ganska mycket kvickare, framför allt över 100 km/h. Samt att bilen drar i ett betydligt bredare register än org.Du kapar 100-200 km/h tiden med ca 6-7 sekunder vilket upplevs som väldigt stor skillnad.
Du åker från diverse steg3 Volvos och Saabar osv.

PERSONLIGEN tror ju jag att många som bestämmt sig för att trimma,byter till en större turbo helt i onödan.De vet helt enkelt inte hur stor skillnad att bara mappa gör 🙂

Oavsett om du byter turbo eller inte,så hänger mycket på HUR du kör och hur du behandlar drivlinan för HUR den håller.

Många här åker med över ~320 hk och har inga problem …
Medans vissa andra rasar lådan med org-effekt.
Men det är ju som sagt inte effekten som dödar lådan,utan vridet i mellanregistret.Som kan bli uppåt 400 nm med en maxad TD04 på 1,4 bar.Effekten stannar dock på 260-270 hk _ärliga_ hästar,oavsett vad vissa firmor skriver.
Skulle tippa på en VF35 behöver 1.2 bar för ~ 300 hk med `vanliga`mods. Då med ett vrid på ca 380-390 nm.

~ 300 hk är för övrigt den effekt jag ska lägga mig på,när jag fått min VF35:a och mappat hos Per. Lagom kompromiss mellan hållbarhet/ prestanda anser jag,då jag använder bilen som bruksbil.

Angående kopplingen så bör det ínte bli några problem med orginal för 300 Hk, under förutsättning att den är fräsh.

Slutligen, mitt tips. Börja med att bara Mappa (Ecutek).
Du kommer att bli nöjd, iaf i 1-2 år 😉

Mitt längsta inlägg hitills tror jag,men vad gör man inte för att slå i hjäl några minuter på nattskiftet 😉

Mvh.Mattias – http://www.garaget.org/?car=18857
———————————-
SS @ en halv förmiddag inklusive 3 snurrningar 😉

Tack för ditt svar.Hur kommer din setup att se ut?Vad kommer allt kosta för dig?

Kolla garaget-länken, lägg till en VF35 ,en walbro Och en Mappning 🙂

Mvh.Mattias – http://www.garaget.org/?car=18857
———————————-
SS @ en halv förmiddag inklusive 3 snurrningar 😉

Jag har samma mods som ni pratar om, turbon är en VF35 och sen har jag FMIC

vid 1,26 bar plockar jag ut 316,8 hk och 391 nm.. då laddar jag inte så mycket jämfört med många andra. kör lite på tändning istället! turbon orkar inte hålla mer ladd än detta på toppen(ca 1,3) ladda mer får du mer vrid i mitten istället.

Vilket resulterade i växellåderas för min del men det e ju bara possitivt för nu sitter det en 6 pet dccd i!!… halvvägs iaf 😛
Nu kan det ha vart lite skit bakom spakarna oxå men lådan dog iaf, till ovanligheten va det tvåans drev 😮

300 hk så bör din VF35 iallafall ladda 1,1 – 1,2tycker jag.