- Detta ämne har 27 svar, 2,027 deltagare, och uppdaterades senast för 18 år sedan av
Palm.
-
Inlägg
-
Palm
Har forskat lite i min bil som är unichip mappad och har en vanlig enkel pysventil monterad i kupen då man vissa dagar behöver justera laddet beroende på yttre förhållanden. Pysen syns på bilden här.
http://web.telia.com/~u33207778/ftp_upload/dsc00164.jpg
I dagsläget funkar systemet men om jag inte är tappad bakom vagnen så skulle jag vid ombyggnad till ett ”dawes” system få ett rappare och stabilare laddtryck eller?………. Har i helgen kört blackrace igen och nu kommit ner till 8,966 @ 121 kmh i svagt motlut men om jag kört med en dawes istället för som nu (orginal+pys) borde jag kunna åka med max ladd även på 1 & 2:an växel eller? iofs inte helt bra för drivlinan.
Ska jag byta eller vad säger expertisen? Bilen är en GT MY99 med 3″ downpipe sedan 2,5 med sportkat, avsorklad, walbro 255 pump, hårdare stift, Har bromspapper från trollspeed på 153kw på hjulen och ca 390nm(uträknat i motorn tror jag).
Kopplar man förbi orginal elektriska pys när man använder en dawes?
Tips på var man handlar en ”bra” dawes, tittat man på ebay osv finns de ju massa ”bling” ventiler men det är pys varianten på de flesta.
Tänkte dock åka förbi en av hydralik/pneumatik firmorna i stan och kolla vad dom kan skrammla fram.
SecretAgentMan
dawesdevices.com kanske? 😉
Dawesen är betydligt, betydligt bättre på att styra laddtrycket än det du kör med idag, du kommer få det snabbare och med mindre peak, med i stort sett samma laddtryck på alla växlarna.
Enbart dawesen kopplas in mellan turbonippeln och wastegateklockan, inget annat skall vara med, slangen som går i retur från standard magnetventil till insuget innan turbon pluggas.
/J
dawesdevices.com kanske? 😉
Åhhhh så enkelt det kan vara ibland :+
dawesdevices.com kanske? ;)Dawesen är betydligt, betydligt bättre på att styra laddtrycket än det du kör med idag, du kommer få det snabbare och med mindre peak, med i stort sett samma laddtryck på alla växlarna.Enbart dawesen kopplas in mellan turbonippeln och wastegateklockan, inget annat skall vara med, slangen som går i retur från standard magnetventil till insuget innan turbon pluggas./J
Fick tag på en dawes här i stan men när jag satte på den igår visste jag inte om allt orginal skulle kopplas bort så jag behöll den slangstumpen med den lilla ”strypkulan” men den ska alltså också bort då. Det funkar att köra som det är nu men laddet ”pekar” lite samt att fjädern inte är uppspänd så max ladd blir ca 0,9 bar nu.
zwift
Om du söker här på forumet så finns det en kanon bra förklaring på hur en dawes ska kopplas in, har den även sparad på datorn här hemma.
Tobbe/Borås
Jo jag hitta den men är tveksam till resultatet, först ladda den kanske 0,9 med ospänd fjäder men nu när jag spände upp den lite mera så peakar den på 1,2-1,3 för att sedan sjunka till 1,0 skall det vara så eller är det något vajs? Med standard styrsystem av laddtrycket och en blödventil svajade inte trycket på det sättet!
Kan det bero på om man har för mjuka 4mm slangar innan och efter dawesen eller är det min trycklocka på turbon som är ”svag”
volvosnubbe
beror lite på längden på slangen också.
Ja körde me en kortare slang ett tag sen bytte ja till lite längre då laddade den lite mindre men samtidigt fick jag stadigare tryck.
Men du verkar ju ha rätt långa slangar som de ser ut på bilden.
kanske blivit för långa .beror lite på längden på slangen också.Ja körde me en kortare slang ett tag sen bytte ja till lite längre då laddade den lite mindre men samtidigt fick jag stadigare tryck.Men du verkar ju ha rätt långa slangar som de ser ut på bilden.kanske blivit för långa .
Bilden i inlägget är på pysventilen men den är ju numera bortkopplad, har bara dawesen inkopplad nu med totalt ca 20cm 4mm vakumslang i gummi.
okej! jag hade säkert en halvmeter.
körde med nått sånt som du innan men då fick ja toppar som sedan sjönk.
Gjorde slangen mellan wg o dawsen runt 40cm och mellan dawsen och insuget ( i mitt fall) ca 15cm.
Sedan e de ju mer posetivt fall slangarna inte e böjda osv utan de ska gå så rakt som möjligt.specialized
Jo jag hitta den men är tveksam till resultatet, först ladda den kanske 0,9 med ospänd fjäder men nu när jag spände upp den lite mera så peakar den på 1,2-1,3 för att sedan sjunka till 1,0 skall det vara så eller är det något vajs? Med standard styrsystem av laddtrycket och en blödventil svajade inte trycket på det sättet! Kan det bero på om man har för mjuka 4mm slangar innan och efter dawesen eller är det min trycklocka på turbon som är ”svag”
Får du peakar med dawes är det något som är galet 🙁
Menar du däremot att du laddar 1,2-1,3 i mellanregistret för att sedan sjunka till 0,95- 1,00 vid ~6500 rpm är allt som det ska.
Detta pga av den lilla orginalturbon. (Om du nu åker med den )Mvh.Mattias – http://www.garaget.org/?car=18857
———————————-
SS @ en halv förmiddag inklusive 3 snurrningar 😉Har kört lite med dawesen nu men hur ja än ställer den eller spänner fjädern så peakar den på ca 1,3 för att sedan skunka till 0.7 typ. Blir till att bygga tillbaks som det var innan för att utesluta att inte något har blivit knas på bilen för det funkade ju innan x(
Du måste först svara på om laddtrycket är stabilt runt mellanregistret, för att sjunka när du närmar dig varvstoppet?
…eller peakar det skitsnabbt på 1,3 och sjunker DIREKT till 0,7 på SAMMA varvtal (mer eller mindre)?
Standardturbon har ingen chans att leverera 1,3 bar vid 7000…
/J
b20mannen
Har du kollat efter läckor? Röret från turbon till IC är ju en rätt suspekt pryl i plast…
.zip
Har du kollat efter läckor? Röret från turbon till IC är ju en rätt suspekt pryl i plast…
Får man hål i slangen under IC:n så upptäcker man det rätt så fort. Bilen går som en kissemurra och man hör tydliga pysljud.
Har aldrig hört talats om någom som fått nålhål, utan mega hål, ala femkrona storlek är vanligare.
Men eftersom det tar 10min att kolla upp det så skadar det aldrig.Har hört att en Dawes kan uppföra sig dumt om den ligger för nära turbon=blir för varm.
Kolla så att du har rätt storlek på slangarna som sitter på dawesen, dra åt på alla nipplar med plaststrippor.
Jag testade olika laddtryck med min standard turbo och kom fram till att 1bar funkade bäst.//.zip
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.