Tänkte här tipsa om hur jag uppdaterade mitt spakställ så att det blev glappfritt och mycket lättväxlat.

1. För att få spaken att sitta still monterades förstärkta motorkuddar, förstärkt växellådsfäste samt ett bussningskitt från Kartboy.

Bild på det förstärkta växellådsfästet från Roger Clark Motorsport (http://rogerclarkmotorsport.co.uk/)
http://www.impreza.nu/ssi2/expo/albums/ssi1193/vxl_bussning.jpg

Bild på bussningskittet från Kartboy (köptes från http://www.turninconcepts.com/) De övre delarna är original delarna.
http://www.impreza.nu/ssi2/expo/albums/ssi1193/kartboy.jpg

Kartboy bussningarna monterade.
http://www.impreza.nu/ssi2/expo/albums/ssi1193/kartboy_monterat.jpg

2. För att få bort glappet kapades original länk bort och ersattes av en i stål. Dessa säljs av Sellholm (http://www.sellholm.se/) alt Wiberger (http://www.wiberger.se/templates/kullaenkar.htm) Detta gör enormt stor skillnad. För att kunna montera en ny länk i stål så svarvades en stålaxel till som sedan svetsades på där den gamla länken kapades bort. Den nya kullänken fästes sedan med original rörsprint. Se nedan.
http://www.impreza.nu/ssi2/expo/albums/ssi1193/kull_nk.jpg

3. Till sist byttes bussningarna som sitter mot själva spaken till oljebronsbussningar. Jag valde standard fläns oljebronsbussningar från Lagermetall (http://www.lagermetall.se/dim/olj2.asp). Men för att få en standard bussning att passa så svarvades en aluminium hylsa till som först pressades in i röret som sitter svetsat på spaken. Därefter pressades 2st oljebronsbussningar in. Dessa gör att du får bort allt glapp mellan spak och axel och det blir mycket lättväxlat. Se nedan.
http://www.impreza.nu/ssi2/expo/albums/ssi1193/oljebrons.jpg

Gör man allt detta får man ett spakställ som blir mycket lättväxlat och helt glappfritt. Man får på så sätt en mycket bättre känsla i växlingarna.