Det jag har idag är det vanliga:3″ från turboWalbro 255lHks panelfilterEcutekPlanerna att spara ihopa till över vintern är:Fmic Autobahn 88Hks dumpApexi eller green filterAndy Forrest TD05/06 20GSen dom svåra frågorna:Vilket grenrör/uppipe?Vilka spridare?Vilken koppling?Har sökt runt på forumet och försökt hitta svar men det e svårt att hitta vilken koppling man ska ha till New age STi?Kör rattlås kanske 1-2 ggr i månaden under sommarhalvåretSjälv har jag funderat på HKS GD max men tycker den kostar hyffsat mycket./JohanImpreza WRX STi -02

Din intercooler ar helt tillracklig for den effekt en TD05-20g-snurra kan ge, skulle jag tro.

Om du installerar en FMIC maste du saga som bara den i fronten: t.ex saga av den stora feta metallbalken som sitter under stotfangaren, saga ut hal for ror i motor-rummet (dar det kommer upp fran hjulhuset) eftersom de europeiska bilarna inte ser ut som de japanska osv. Det blir inte sa mycket kvar av sjalva stotfangaren heller 🙂

Har sjalv AB88-kittet pa min 03’a (WRX), och ska jag vara arlig angrar jag att jag inte korde en STI top mount istallet. Andy Forrest himself rekommenderade att jag skulle kora pa en STI TMIC med en 20g, men tyvarr lyckades jag inte fa tag i nagon nar jag letade.

Btw, ”Green Filter” – ar det ett panelfilter? Isf funkar inte det med FMIC eftersom du maste ta bort standard-boxen.

Hur mycket effekt har du tankt ta ut ur bilen? En 20g brukar inte ge mer an 375 (riktiga) pollar enligt Bob Rawle’s erfarenheter, sa det kan tankas att du klarar dig med dina orginalspridare (eventuellt med lite hojt soppatryck).

Tydligen funkar orginal-dumpen bast. Om du gor en adaptorplatta kan du fa den att lira bra med AB88-kittet (du behover faktiskt inte ens kora med dump om du kor 20g… det later riktigt rally nar jag lyfter gasen 😉 och ska vara sakert pa en td05). Om du tanker bestalla fran flat4online (i.e. kollar pa deras AB88 + HKS kit) sa tyckte Bob R att den dumpen ”bara var skit” och att det var battre att plugga in orginaldumpen.

Angaende headers – Jag kor sjalv med headers fran Lateral Performance (GT Spec II eller vad de heter). 425 pund och for det far man up-pipe ocksa (3-bult som inte lacker). De passar ratt fint och man far med avgasbandage som luktar bakat brod innan det har ”brants in” 😀

Angaende turbon, tank pa att den kommer att spoola mycket senare an din VF34 (eller ar det 35?) du har nu… Om du inte kort en TD05 tidigare kan det vara vart att aka med i / testkora en san innan du bestaller. Smaken ar som bekant som baken, men jag tycker iaf att det vore ratt roligt med mer kraft pa laga varv an min 20g ger… Daremot pa trean och uppat blir det sahar (pa hoga varv): 😮

Min spec och kurva finns har: http://www.bilar.co.uk/subaru/graphs (med en ’snall’ mappning)

Planerna var att hamna på runt 400hk i motorn.Då bör man kanske sikta på en annan turbo och helt enkelt ha kvar original intercooler. Men för 400hk bör man ju byta spridare./JohanImpreza WRX STi -02

Det gar att fa 400hk ur en 20g, men da maste allting stamma *valdigt* bra och man maste ha lite tur ocksa, typ 😉

Suck, nu borjar jag onska att jag hade en STI istallet igen…

Om jag hade en skulle jag handla nagot i stil med:

* MD321-x (den mindre)
* Eventuellt ett panelfilter
* Lateral Performance headers

Mappa och tuta och kora 🙂 400hk for mindre an 2500 pund *suck*

yep, det ar en bolt-on turbo 🙂 Spoolar lagre an en 20g och ger mer effekt 🙂

Spoolpunkten är kraftigt överdriven, så länge man har bra med knuff från 3500 så spelar det cykel, max vrid kommer i alla fall sällan innan 4-4500 rpm.

…skulle det vara så att en FP-turbo har 300 varv senare spoolpunkt så är det ju lelle värt det, den kostar väl nästan hälften…

/J – kör standard GT-motor, med wisecokolvar, eaglestakar, acl-lager och en sti-9-vev.

Ot: men org.vevarna håller för mer och lite till.Behandldae org.vevar håller för ~1000Bhp i ~2år innan materialet börjar tröttas utt.

Orginal WRX-vev? Om man inte behandlar dem, hur mycket haller de for da? 🙂

Spoolpunkten är kraftigt överdriven, så länge man har bra med knuff från 3500 så spelar det cykel, max vrid kommer i alla fall sällan innan 4-4500 rpm.

Hmm, i rent ’ta sig fram fort’ synpunkt har du ratt, eftersom man alltid ar hogre upp i varven anda nar man har brattom, men jag saknar atminstone lite grund-drag med min setup (kanske ar for att jag ar for lat for att vaxla iofs ;)) nar man t.ex sitter i en bilko (vilket jag tyvarr gor alldeles for mycket :()