- Detta ämne har 12 svar, 1,369 deltagare, och uppdaterades senast för 17 år, 7 månader sedan av
larsallan.
-
Inlägg
-
swede
Jag har en 5-vxl låda med fördelningslåda från en -99 GT som behöver renoveras för att sen säljas.
Tänkte jag skulle kolla om det finns något intresse att köpa en renoverad låda med PPG drevsats monterad?
Jag har ju läst att många rekommenderar att byta ut dom 5-vxl till 6-vxl istället för att renovera upp dom pga att dom inte håller så bra.
Som ni kanske förstår så vill jag inte kosta på en PPG sats i lådan om det blir omöjligt att sälja den vidare, det kostar ju en slant eller två 😉Finns lite olika drevsatser från PPG som passar i subbans låda men en sats med rakskurna drev och synkringar till dom första 4 växlarna och femman standard (alltså inte en dog sats) skulle ligga på en drygt 40,000:- inkl moms (drevsatsen kostar cirka 33,000:- inkl moms) komplett färdigrenoverad att montera i bilen.
Medföljer även en utskrift på alla lagerspel som justerats under renoveringen samt en garanti lämnas på arbetet under 6 mån eller 1000 mil, PPG’s garanti policy tillämpas på drevsatsen.
———————————————————————
Vet ej om jag skulle ha skrivit detta i säljes delen eftersom jag inte har något till salu ännu, detta är ju mest en förfrågan till att börja med. Om den ligger fel så hoppas jag att någon moderator kan flytta den rätt, ok?
Mvh,
SecretAgentMan
Det är bara BS att det är problem med 5:ans hus, och bra trist att detta rykte inte ger med sig.
Inte verkar det vara någon som antingen haft problem, eller kört med 900 pållar och 200 kusar gas och sprängt lådan till småflis heller som konstant tjötar om det.
Jag har åkt med 400 riktiga friska (alltså, inte hitte-på-400) och misshandlat, inte fan är det några problem med uppgraderade 5-växlade lådor inte (och Andy Forrest, snabbaste Imprezan i europa kör fortfarande med 5-petat hus – han åker 9’or på löpande med dragradialer).
Det finns alltid intresse av en vassare låda.
Men, du missar en viktig sak – om du har en hel 5-petare så är den värd ~10′ i rätt tillfälle (när någon självutnämnd rallyhjälte rasat sin låda efter den n-te stående starten på varvstoppet…).
En 6-petad låda har du monterad i bilen för under 40′, lite enkel matematik så ser man snabbt att det är ett betydligt billigare alternativ nuförtiden.
Det finns faktorer som kanske gör att 5-växlat är mer intressant ändå (om man har en motor med brett register, som orkar dra lite längre växlar, och vill köra dragracing).
/J
Det är bara BS att det är problem med 5:ans hus, och bra trist att detta rykte inte ger med sig.Inte verkar det vara någon som antingen haft problem, eller kört med 900 pållar och 200 kusar gas och sprängt lådan till småflis heller som konstant tjötar om det.Jag har åkt med 400 riktiga friska (alltså, inte hitte-på-400) och misshandlat, inte fan är det några problem med uppgraderade 5-växlade lådor inte (och Andy Forrest, snabbaste Imprezan i europa kör fortfarande med 5-petat hus – han åker 9’or på löpande med dragradialer).Det finns alltid intresse av en vassare låda.Men, du missar en viktig sak – om du har en hel 5-petare så är den värd ~10′ i rätt tillfälle (när någon självutnämnd rallyhjälte rasat sin låda efter den n-te stående starten på varvstoppet…).En 6-petad låda har du monterad i bilen för under 40′, lite enkel matematik så ser man snabbt att det är ett betydligt billigare alternativ nuförtiden.Det finns faktorer som kanske gör att 5-växlat är mer intressant ändå (om man har en motor med brett register, som orkar dra lite längre växlar, och vill köra dragracing)./J
Tackar för svaret och om jag förstod dig rätt så är det bättre att göra en vanlig renovering istället för att montera en PPG sats??
För renoveras måste den, har inte delat den ännu men det finns missljud i den.
Mvh,
Det beror väl alldeles på hur mycket motor du har, och vad den används till – standard räcker gott till om man har normalt med motor (läs, inte bytt turboaggregat och skruvat upp trycket betänkligt).
Sedan beror det ju på vad du får betala för renoveringen med, en beggad hel låda ligger runt 10′.
Som vanligt är det bara en fråga om att använda det du sätter kepsen på helt enkelt. 🙂
/J
Mao – att renovera din låda för försäljning är beroende på vad det är för skada, en hållbar kalkyl..
/J
Det beror väl alldeles på hur mycket motor du har, och vad den används till – standard räcker gott till om man har normalt med motor (läs, inte bytt turboaggregat och skruvat upp trycket betänkligt).Sedan beror det ju på vad du får betala för renoveringen med, en beggad hel låda ligger runt 10′.Som vanligt är det bara en fråga om att använda det du sätter kepsen på helt enkelt. :)/J
Jo jag har läst att en beggad låda ligger runt 10 papp, läste också att skroten tar 15 papp?
Men en beggad låda för 10 då vet man inte vad man får och hur länge den håller, eller hur?
En renoverad låda med garanti måste väl vara värt lite mer?Skulle en renoverad låda med garanti vara värd 15,000:- tror du??
Mvh,
Nja, så vida du inte byter allt i lådan, så spelar ju renoveringen liten cykel.
Utmattning är problemet med dreven, så vida det inte är direkta skador på dem, så ser man inte med enbart ögonen om det är sprickor inne i materialet.
Så även om du byter det som är visset, finns det inga garantier för att något annat inte rasar senare, är det en låda som fått leva med en dragracingkung så vet man aldrig..Det enda som däremot är värt en extra slant är om du byter alla lager, och alla synkringar – men då är vi uppe i sådana slantar på renoveringen att det blir taskigt med förtjänst (om ens någon alls).
/J
Mao – att renovera din låda för försäljning är beroende på vad det är för skada, en hållbar kalkyl../J
”…är inte en hållbar…” så klart.
Åfaen 🙁 med andra ord så är det bara att slänga lådorna som har t.ex trasig framdiff för man vet inte om det finns sprickbildningar i drevsatsen.
Under 7 års tid har jag renoverat Eclipse awd (samma som EVO I-III) lådor men aldrig stött på att dreven haft sprickbildningar eller spruckit oavsett körstil, förmodar att subbans drevsats inte håller samma kvalitet som mitsu då? 😛 😛
Jösses….det handlar om att göra en bedömning, att pynta mer för din låda enkom för att du bytt det som varit trasigt, än en som är hel från början – är inget jag skulle göra.
Och skall du renovera med nya lager/synkringar äts den eventuella vinsten ledigt upp.
Enbart av den anledningen att utmattning är inget man ser med blotta ögat, lådan kan hålla i 10.000 mil till, men den kan lika gärna tokrasa nästa gång den misshandlas.
Elementärt, och det gäller inte bara subarulådorna..
Faktum kvarstår, en beggad låda får man i bästa fall 10′ för, om någon har bråttom, att den har rasats och renoverats är inget jag ser som något överdrivet positivt – det är ett tecken på att det har misshandlats friskt, eller körts med mer vrid än lådan pallar (ett högre pris än normalt kan vara försvarbart om lager/synkringar bytts, men då är vi tillbaka på kostnadsproblemet igen).
Använd det du har kepsen på som sagt.
/J
larsallan
Jag är intresserad men jag kan inte binda mig till ett köp just nu. Jag vet inte heller om den passar på min bil, kanske någon här på forumet vet, GT -99 låda på en WRX -95? Passar det?
Jag vill helst få motorn trimmad och se att allt funkar som det ska innan jag pungar ut 40 lax plus ~15 papp för en koppling och sen tillkommer ju montage på x-antal tusen.
Slutväxeln är annorlunda i din japanimport, och du har en kortare drevning inne i lådan, så det blir lite sådär…inte omöjligt att lösa, men det blir till att byta bakdiffens utväxling, eller hela klumpen.
/J
I så fall är det nog bättre att dreva den befintliga lådan.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.