Vilken slang var det och hur mycket kylarvätska hade försvunnit tror du?

Min temp gjorde så med när det blir för lite vatten i systemet då jag fick en liten läcka på kylet så kanske hälften var borta, tempen gick inte upp förrän jag stängde av motorn alltså fanns det en del kvar som pumpen körde runt men precis som du märkte jag att något var fel när det aldrig blev varmt i kupen. Min tog ingen skada vad jag märkt i alla fall.

Det är ju iofs svårt att gissa om, det säkraste är väll att låta en verkstad ta lite prover på motorn, det går tex se om du får avgaser i vatten osv med ett enkelt prov, ryker bilen vitt så kan du va säker på att det går in vatten i någon cylinder tex.

Byt slangen. fyll i ny kylvätska och byt olja.

Starta bilen och varmkör den ordentligt stillastående på tomgång.
Sen till att ha full värme på i kupén. Du behöver inte ha fläkten igång, men du ska ha värmen på för att cirkulera ut eventuell luft från värmepaketet.

Motorn är tillräckligt varm när kylfläkten går igång.
Eller om tempmätaren sticker iväg mot rött. Gör den det så är det renoveringsdags.

Stäng av sen när motorn är genomvarm, och låt den stå och kallna helt.
Medan motorn är varm så känner du på kylslangarna att det är tryck i systemet.
Öppna inte kylarlocket när motorn är varm.

Direkt när du stängt av så kollar du oljestickan. Vitt eller grått skum på stickan = renoveringsdags.

Sen när motorn kallnat så kontrollerar du mängden kylvätska och olja och efterfyller vid behov.
Starta motorn och varmkör. Är den svårstartad, eller går på tre cylindrar = renoveringsdags.

Sen tar du en provtur. Ladda lite med turbon. Går den på tre cylindrar nån enda gång så är det… renoveringsdags!

Sen stannar du och kollar om du har vitt eller grått skum på oljestickan, vilket betyder att det går in vatten i oljan.

Har du klarat dig så här långt så är det troligen inget problem med överhettning.

Sen ett tips till de som är ute och kör och ser att tempmätaren går mot rött: Slå på full värme och full fläkt i kupén. Detta är ett mycket effektivt komplement till kylaren framme i grillen. 😉

Och så länge det finns kylvätska i motorn så går den kallast på lite varv, runt 2000 rpm, och utan last. Och bilen kyls alltid bäst med lite fartvind. Är det kylfläkten som gått, så överhettar motorn när man står still på tomgång. Men inte om man kör runt på ettans växel på 2000 rpm. 😉

Edit: Denna procedur fungerar bra på fyrcylindriga motorer. På en åttacylindrig motor är det direkt olämpligt, eftersom en cylinder går i komp samtidigt som en annan cylinder är i förbränningsfasen. Det är alltså stor risk med en V8 som har vatten i en cylinder att man ”hydrar” en cylinder redan på startmotorn.
”hydrar” är slanguttryck för att man komprimerar vatten och spränger kolv, topp knäcker stakar toppackning m.m.
En fyrcylindrig motor kan inte göra detta på tomgång.

Vitrök med kall motor när det är kallt och fuktigt är fullständigt normalt.

Däremot vitrök precis efter att man varit på laddtryck med varm motor brukar betyda att man har en vattenläcka på topplockspackningen.

Med varm motor så ska du ha nånstans 0,7-1,1 Bar övertryck i kylsystemet.
Har du inte det så har du en läcka nånstans.

Så det verkar som om din motor klarat sig.