Ett förekommande problem som kan uppkomma vid montering av öppen dumpventil på bilar med LMM är att motorn dör efter själva dumpandet. Detta beror inte på att du har en LMM i bilen utan antagligen på något av följande tre saker:

1. Original dumpventil (avlastningsventil) är inte korrekt pluggad.
Denna ska demonteras helt och ersättas med ett s.k. dumplock.

Jag skulle behöva en sån dumplock, för att kunna besikta bilen (innan mappning) och utan att byta ut dumpventilen direkt nu så behöver jag en 38mm – 25mm (jag tror det är så stor bypassventil på GC8) reducerande slang som verkar var helt löjligt svårt att få tag i en standard lösning från Autobahn AB88 till origonal ÅC ventil.

Jag har lyckats plugga den 38mm urtag från FMIC och undrar om det är värt att lämna kvar origonal ventil just för nu, den borde inte kunna öppna utan att ha övertryck och eftersom den sida är inte kopplat till nåt den skall inte kunna öppna eller hur? Men för säkerhets skull skulle var schysst att ha en lock som man borde kunna ha när man ta bort origonal avlastningsventil. Men vart finns dom att köpa?!?? jag hittar bara till Mitsubishi och Volvo.

Planen är att nu för att mappa måste man ha besiktning och skattad/försäkrad bil när man är ut och testa. Jag tänkte skiter totalt i att fixa ventilen tills bilen är besiktad, skruva ner laddtrycket till 0,6 bar för den dagen så att den borde igentligen inte ha så mycket att behöver dumpa iaf. Sen är det plan att byta till dom nya 740 cc spridare och sätta dit Fuel Pressure Regulator och mappa E85 och V-Power. Snön har totalt sabbat planeringen som var och den har är plan B 🙂

Är jag på rätt bana eller finns de nån som tycker att jag har helt fel eller har bättre ideer? Jag vet att några i England som Digits från SSi och t.om några som Andy Forrest kör/har kört helt utan dumpventil men jag skall bara göra så några dagar max.