vad för olja man ska använda vid inkörning av motorn?

Motorolja blir nog bra 😉

Häll du i en olja av god kvalitet och visko som är lämplig enligt boken. tex motul, quaker state, eller liknande och runt 10w40. Justera viskon efter klimat och körstil så blir det nog bra.

Vänta tills du fått full oljetemp innan du pressar den första gången bara, iofs det gäller ju alla körningar.

Du kan ju alltid göra ett oljebyte igen ganska tätt efter om det känns bättre…

/Andreas, Skåne, Kristianstad

”The speed was good, but the corner was too tight” – J. Kankkunen

SS 2006 1.43.13 GT-99
SS 2007 1.31.10 GT-99
SS 2008 1.29.65 GT-99

en inkörning ska inte göras på högkvalitets olja. tvärt om. många motor firmor rekomenderar till och med inkörning på spillolja. mitt tipps är att hälla i en billig olja. låt motorn komma upp i oljetemp. lägg sedan motorn på 3000 varv i 30 minuter. därefter tappar du ur oljan och fyller i med bra olja. kör med huvudet första hundra mil. sen är det bara gasa järnet och se att grejjorna håller..

Ursäkta, men här har vi ett tydligt exempel på att man inte ska tro på allt som skrivs på internet.

Kliade i fingrarna att rapportera detta för moderering. Men det är bättre att helt enkelt tala om hur fel detta är.

Spillolja innehåller väldigt mycket partiklar som är skadliga för motorn. Sot och metallrester.
Det är väl för bövelen därför den oljan blivit utbytt? 🙂

Vill vi introducera detta i en nybyggd motor? Självklart inte.
Dels så slipar det ner motorn, och dels så sedimenterar det av i motorn. Bland annat i turbon, vilket definitivt inte är nyttigt.

Sen så är spillolja av definition en blandning av olika typer av olja. Syntet som mineral. Olika viskositeter. Olika tillsatser som bryter ner varandra kemiskt och bildar slaggprodukter, eftersom dom inte är tänkta att blandas med varann. Olika oljor har olika kemi vad gäller tillsatser. Olja för dieselmotorer är rena döden för lagren i bensinmotorer.

Dessutom så är de antikorrosiva tillsatserna så gott som närmast helt förbrukade, så det fick vi inte nåt bra skydd för.

Sen så är bärigheten i en spillolja klart undermålig, då oljemolekylerna i hög grad har brytits ner. Varför vill man hälla en olja i sin nybyggda motor som skyddar lika dåligt som en tunn skitolja, men är lika trög och lågviskös som en växellådsolja? Fullständigt obegripligt.

Så vad är en ”billig” olja?
Billiga oljor har inte lika mycket eller lika bra tillsatser som ska skydda motorn från korrosion, eller förhindra att oljan skummar.

Skumbildning i oljan innebär att oljan inte klarar av lasten i motorn, binder upp gasblåsor, och blir till nåt som liknar lättvispad grädde. När det sker så uteblir snabbt all smörjning och motorn skär. Vem vill köra in sin nybyggda motor på olja som skummar sig lätt?

Sen så brukar billiga oljor ha dåliga värmeegenskaper, som innebär att oljan snabbt tappar sin bärighet när temperaturen går upp. Sån skit häller man kanske i en trött gammal gräsklippare. Inte i en nybyggd högprestandamotor.

Och den billiga oljan brukar ofta ha högre inre friktion. Detta innebär att oljan flödar trögt. Däremot så ger det inte högre bärighet. Det enda positiva med detta, är att det ger högre oljetryck, som gör att oljan fördelar sig bättre mellan motorns smorda delar. Nackdelen är att det flödar ut sämre när det väl är i lagren, och att oljan i lagren därför hinner ta upp mer värme. Om oljan samtidigt råkar ha dåliga värmeegenskaper så har man ett lagernyp på expressleverans.

Detta skulle kunna bli en uppsats på 100 sidor med lätthet.
Men det kanske tjänar sitt syfte bättre att jag helt enkelt säger:

Kör in motorn på den olja av hög kvalitet som du sen tänker använda i motorn.

Kör ett par täta oljebyten till en början för att få ut så mycket metallrester och annat skräp som möjligt ur motorn med spilloljan.
Gör gärna det första oljebytet direkt efter första varmkörningen.

Gör oljebyten med varmkörd motor för att få ut så mycket skräp som möjligt med oljebytet.

En modern motor ska inte köras in på det sätt som en 800 år gammal volvomotor. En modern motor behöver bara försiktigt slita in kolvringarnas anliggning mot cylinderloppen. Sen är det klart.

Efter nånstans 200 Mil så är kolvringarna inslitna mot loppen, och motorn är helt inkörd.

Har man bråttom så är det bara att blåsa på efter att motorn har varmkörts och fått svalna av ordentligt ett par gånger. Men ta det hellre lite halvlugnt i 200 Mil så får du mindre blowby och mindre friktion i motorn i långa loppet.

många motor firmor rekomenderar till och med inkörning på spillolja.

Eftersom oljan ofta tappas ut efter en varmkörning kanske det handlar om kostnaden, man tycker det är onödigt att fylla bilen med dyr olja och därföt använder mineralolja.

Rent allmänt tycker jag många verkstäder häller i billig olja om man inte säger åt dom annat, antaglien för att de tjänar mer pengar(procentuellt) på den oljan.

/N – spekulerar vilt..