Lägesrapport:
I grundinställning finns 28 klick i olika hårdhet på dämparna. Man utgår alltid från hårdaste. Läge 1 är alltså hårdast och läge 28 mjukast. Rekommendationen jag fick var att för mjukt läge ihop med 15″ högprofil dubbat på vintern passar läge 20. Det hade jag tidigare.

På asfalt skulle jag starta med läge 15. Nu har jag satt på 17″ sommardäcken och således ställt in läge 15. Känns mycket bra så här långt. Inte alls hårt men dock bra grepp. Jag tror säkert jag kommer öka hårdheten något framöver men ska börja så här ett tag.

Toni

Jag ska kolla med Stötdämparexperten (för säkerhets skull) inom vilka klick-lägen de anser att man med bibehållen “matchning” med dämparna kan behålla original-fjädrarna och att de ändå med lätthet trycker isär dämparen.

Jag har funderat på att ha hårdare och kanske något sänkta fjädrar men skulle absolut vilja behålla originalfjädrarna på vintern och i regnväder på sommaren.
Jag lutar nog nu istället mest åt att jag ändå kommer köra originalfjädrarna året runt.

På vintern kommer jag då köra mjuk dämpning, originalkrängningshämmare och 15″ vinterdäck för optimalt fäste i snö och halt väglag.
På sommaren kommer jag köra 17″, dämparna hårdare skruvade och förstärkta krängningshämmare fram/bak.
På bana kommer jag köra 17″ (eller 16″ slicks), skruva dämparna till den yttre gränsen av hårdhet där de fortfarande funkar OK ihop med fjädrarna och sen justera de förstärkta krängningshämmarna till ytterläget fram/bak.

Detta tror jag ger mig den flexibilitet jag är ute efter för olika typer av användning. Samtidigt som bilen till vardags inte blir obekvämt hårt dämpad eller riskerar släppa tvärt vid förlorat grepp i kurvor så kan jag ställa den mycket hårt för banan.

Det ska bli intressant att se var gränsen går i stumhet på banan ihop med originalfjädrarna. Eventuellt kommer svaret bli att man med Leda kanske kan uppnå en ännu stummare bil just på banan men då tror jag att jag har igen det i bättre väghållning när vi möts på krokiga, ojämna landsvägar med potthål. Å andra sidan så kanske min setup överraskar mig positivt även på banan.
Vi får se…

Har kört ett tag nu med läge 15 inställt på dämparna. Har dessutom fått på krängningshämmarna. Varit och justerat hjulvinklarna. Dom visade sig vara alldeles åt pepparn och när bilen kom ut från justeringen med schyssta vinklar så var mycket av spårigheten som jag upplevt med mina nya 17″-däck borta. Märkbar skillnad!
Min sambo provade bilen nyligen och berömde “komforten” i bilen med Öhlins-dämparna på jämfört med förra året.
Jag tror hon missminner sig lite för även förra året hade jag förstärkta krängningshämmare på och direkt mycket mer komfortabelt har det inte blivit i vanlig körning. Däremot är det påtagligt även för mig att dämparna ger intrycket av att rent allmänt fungera bättre än original. De ger mer skäl för namnet “dämpare” om man säger så. Ojämnheter dämpas bättre trots förstärkta krängningshämmarna än vad det upplevdes förra året med original. Samtidigt känns det spontant som att bilen håller i bättre i kurvorna och framförallt att den varnar bra när däcken sätter gränsen snarare än väghållningen.

Ska snart skruva åt dämpningen några klick till och se vad som händer då. Men jag kan gott tänka mig att den typen av vägar vi har i Sverige med mycket ojämnheter och potthål i asfalten gör att det finns en gräns där man börjar förlora mer i väghållning än vinna på att skruva hårdare dämpning – iallafall om målet är optimal prestanda på kurviga småvägar.

????

Vilka vägar då? För några somrar sedan kuskade jag runt i Devon, Cornwall, runt Bristol och i och kring London i ett par veckor. Nu körde jag iofs en stor Peugeot men inte märkte jag annat än att skicket var bra på asfalt och några tjälskador potthål m m fanns det inte – då körde jag ändå småvägar t ex över Dartmoor-heden.

Men du kanske har sett mer av England än vad jag har…

>att om du ställer dämparen hårt och använder mjukare fjädrar så skulle
>fjädern alltid “till slut” lyckas dra ut dämparen. Det är ju bra, men
>vad händer om du lyckas dra över ett vägsnitt där dämparen trycks
>ihop, ihop, ihop (och fjädern inte hinner dra ut dämparen) och sedan
>tja.. bottnar den. Well, kul effekt 🙂

Skrev jag så? Nåja, det svar jag fick av Stötdämparexperten gick ut på att det aldrig var ett problem. Att dämparen inte trycks, ihop och ihop och ihop utan att fjädern alltid hinner dra isär.

I min uttömmande text ovan nämnde jag några rejäla tvättbrädevägar som jag körde i högt tempo på hemvägen från Gelleråsen med dämparen i läge 5. Jag upplevde aldrig att det bottnade, däremot att jag tappade fäste i varje “vågdal”. Antagligen eftersom fjädrarna inte hann med att dra ut fullt. Nu är jag ingen expert rent fysikaliskt men jag inbillar mig att det tryck som fjädern utövar i strävan att dra isär dämparen borde vara större ju mer ihoptryckt fjädern är. Det innebär att det problem man får med fäste snarare beror på att fjädern inte hinner dra ut FULLT mellan varje gupp. Men att fjädern inte skulle dra ut ALLS utan tryckas ihop, ihop, ihop är alltså inte något som i praktiken sker enligt Stötdämparexperten.

Jag tror iofs att du missar själva poängen lite med Öhlinsarna. Poängen är att jag kunde/borde ha ställt dämparna i mjukare läge inför tvättbräde-resan hem ifrån Gelleråsen. Jag kan ställa dämparna i mjukt läge för körning på allmän väg, tvättbrädor, grusväg etc. Jag kan skruva åt dom några varv för snabba landsvägar och motorvägsetapper, och jag kan skruva åt nästintill maximalt för banan. Och man märker en klar förbättring/anpassning beroende på användningsområdet. Jag slipper alltså “spänna på njurbältet” till vardags men kan ändå få en väsentligt förbättrad och hård sättning vid dom få tillfällen jag kör bana. Såklart så kan det aldrig bli STENHÅRT p g a att originalfjädrarna sätter gränserna. Men med tanke på alla dom inställningar, olika däck, dimensioner på krängningshämmare och olika vägförhållanden jag hittills testat ihop med Öhlinsarna så tror jag absolut att den eventuella lilla fördel man har av Ledas hårdhet på banan mer än väl uppvägs av den stora flexibiliteten hos Öhlinsarna.

Men som sagt valet är personligt och både du och jag talar i egen sak för att motivera våra val. En sak som vi är överens om är annars att det helt klart var vettigt att gå upp till 17″ däck för att få bättre utbyte på asfalt av Öhlinsarna. Har just idag fått hem nya S03:or som ska på snart.

>Du klandrar Leda för att vara hårda. Istället kanske du borde
>klandra oss för att vilja ha en hårdare uppsättning fjädrar samt
>hårdare ställda dämpare!?
>Jag upplever det som att du jämför lite både och men med lite olika
>förutsättningar. Det är inte valet av Öhlins som ger dig den “fina
>mjuka” komforten, utan snarare valet att använda standardfjädrar.

>Leda-bilar du testar är. Men återigen, det handlar mycket om valet av
>fjädrar tycke och smak. Patrik vill ha HÅRT, HÅRT och återigen HÅRT!
>jag tror t.o.m. njurbälte ingår i hans fjäderköp 😉

Men om du kör över en broskarv t ex är det då inte dämparen som tar stöten? Är det fjädern? Jag erkänner att jag inte är någon expert men just detta trodde jag att fattat…
Men jag borde kanske få testa en mjukt ställd Leda-bil med andra fjädrar (om det finns), för att om möjligt få en annan bild.

Min utgångspunkt när jag startade den här tråden/diskussion är annars den att själva SYFTET med ställbarhet för oss vanliga dödliga är att ha en bil som man ställer så flexibelt som möjligt efter underlag och syfte med körningen, att man har nytta av att använda inställningarna flitigt. Kanske har jag nu fått Ledas egenskaper helt om bakfoten och att den GÅR att ställa för komfortabel landsvägskörning över broskarvar och dylikt – även om ni inte gör det.

Alltså om jag ska klandra er istället för Leda som du säger, så gör jag snarare det för att jag inte förstått varför ni ska ha ställbara inställningar överhuvudtaget då om det ändå bara är HÅRT som gäller i er smak? Det gör ju i så fall diskussionen lite poänglös. För det vi kan konstatera är att Leda köps av de som vill ha hårda bilar och att deras bilar är hårda oavsett om det beror på Leda, fjädrar eller att de ställt dem så.
Öhlins köps av de som vill ha många inställningsmöjligheter och som ställer bilen olika efter körning och underlag.

Sen kanske båda produkterna är kapabla till annat än vad de används för men varför då inte använda Leda till det? Det skulle jag gärna vilja veta…
Du nämner lathet men det känns för mig iallafall konstigt att spendera stora pengar på inställningar och sen vara för lat att använda dom. Därför har det för mig hittills varit närmare till hands att tro att det är produkten Leda som har vissa begränsningar. Du, Göran, Jerry m fl får gärna praktiskt motbevisa att så är fallet framöver med någon mjuk åktur på lämplig ojämn vägsträcka.

🙂