>Tjenare Viktor,
>
>här finns lite info…
>http://www.ravensblade-impreza.com/techdocs/history/history.html
>å här lite bilder http://www.impreza.nu/ssi2/expo/album46
>
>Mvh / Krooken
>Ps. Klart du ska tjacka en subba!!! 😉
>
>

Perfekt länk, precis vad jag behövde.
Efter att ha skummat igenom lite så inser jag att det är STi V4 eller senare man skall ha.
Men det står inget om Type-R, vad är detta då?

Ja min planer.
Först å främst ska jag avyttra RX-7:an och EVO:n. Efter detta är det dags för en ny bil. En tvådörrars Impreza är ett alternativ, kommer aldrig kunna slita mig från det sköna ljudet som Imprezan ger i från sig.
Planerna är väl inte så stora/många. Vill ha en bil som fungerar till allt under sommarhalvåret (stort plus är ju att man kan ha skit kul även på vintern med en Impreza).
Bana är något jag gillar och köra, tyvärr har jag ingen erfarenhet av Impreza på bana men den borde inte skämmas för sig.
Självklart har man en massa man vill göra med en ny bil, men jag har börjat komma till insikt att det är ”ett steg i taget” som gäller 😉
Men de 278 hk som STi versionen lämnar (de senare) borde ju räcka en bit. Men vad gör man när så inte är fallet längre?

Skillnaden ligger i något högre kompression på STI:n, bättre kolvar och stakar. Tror bottendelen är densamma som på GT:n (vilket ju inte hindrar folk i UK ifrån att överstiga 400bhp på denna).

Växellåda, bromsar och koppling är vad jag har förstått ungefär likvärdiga mot GT:n (med reservation på växellådan).

Tar du in en JDM version så måste du mer eller mindre mappa om den ganska omgående innan du börjar skruva för mycket. Har läst om alltför många engelsmän på scoobynet som skjutit motorn pga dålig soppa (anpassad för 100 ron).

M v h

Danne

>Hållbarhet i WRX STi?
>Vilka är svagheterna?
>Pallar bottendelen för FMIC, höjt laddtryck, insug och
>catback?
>Vad kan man räkna med för effekt efter dessa eler liknande
>mods?
>Växellåda och koppling, är det svaga länkar?

Många gör nog det tack och lov. Läste dock om någon lirare som var uppe på sin tredje motor under ett år pga detonation (suck).

Det är ju lite religion vad gäller mappning av bilarna. Tror att tumregeln är lite: vill man pilla själv och får ur det mesta möjliga så kör man Link, Motec, mfl (Kvarnis och Hemliga mormor, mfl är ju gamla rävar på detta området). Är man (som jag själv) inte så jättepigg på GDS så kör man med fördel EcuTek och där finns Prospeed och JRM (Stockholm) till hjälp.

M v h

Danne

>Vad jag har förstått så är ganska måna av bilarna som är
>importerade från Japan redan mappade.
>Mappar men orginal boxen (om, vem gör det i sverige) eller
>köper man ny typ MoTec eller liknande?

>Många gör nog det tack och lov. Läste dock om någon lirare
>som var uppe på sin tredje motor under ett år pga detonation
>(suck).
>
>Det är ju lite religion vad gäller mappning av bilarna. Tror
>att tumregeln är lite: vill man pilla själv och får ur det
>mesta möjliga så kör man Link, Motec, mfl (Kvarnis och Hemliga
>mormor, mfl är ju gamla rävar på detta området). Är man (som
>jag själv) inte så jättepigg på GDS så kör man med fördel
>EcuTek och där finns Prospeed och JRM (Stockholm) till
>hjälp.
>
>M v h
>
>Danne
>

EcuTek? Hur väl fungerar detta system egentligen? Är det piggyback eller kompeltt sprut man köper? Vad kostar installation och mappning hos Prospeed?
Denna gången skall jag inte röra motorn själv, betalar hellre extra för att någon annan gör det och gör rätt första gången.

Tjena Viktor!

Du vet ju vad du ska ha för bil! Och du är på fel forum då! 😉 😀 😛
Hojta till så letar vi reda på en du-vet-vad åt dig! 😀

/Perra

>EcuTek är egentligen en omprogrammering av befintlig box med
>bibehållna säkerhetsystem på plats. Subban går t.ex väldigt
>rikt (och är väldigt strypt orginal, enligt Ferrita mfl) så
>öppnare avgas och lite bättre mapp gör verkligen underverk. På
>min gamla my00 så blev skillnaden väldigt stor, framför allt i
>körbarhet och att den drog hela vägen utan att tappa orken som
>den gör orginal.
>
>EcuTek mappning består av:
>
>1) uppgradering av programvara för cirkus 9000 kronor
>2) mappning á 600 spänn i timmen (har det varit så här
>långt). Räkna med mellan 2-4 timmar för detta (ev. beroende på
>vilka moddar du gjort innan).
>
>M v h
>
>Danne

Om man handlar en bil i England är det ju inte helt otroligt att där redan sitter 3″ system, öppet filter, dump och lite annat godis på den. Detta tillsammans med EcuTek borde bli en riktigt trevlig kombination då? En bit över 300 påsar iaf?
Hur är det med koppling och växellåda då?
Man har ju hört att GT:ns växellåda börjar få problem vid 300 hk och pallar sällan med mer än 350 hk, samma problem på WRX STi:n?