>
>men imprezan understyrde något otroligt. suck

= för lite attack! 😀

Always you must come sideways, som Toivonen sa’…

/Black – möter sig själv ibland

Min STihttp://images.bravenet.com/common/images/smilies/cowboy.gif

I det ena testen vinner Subarun i ett annat vinner EVOn. Bilarna är så jämna att en ”dålig dag” har stor betydelse. Låt EVO-killarna få lite glädje, snart börjar rally VM igen och då vet vi hur det brukar gå… 😀

Jag brukar inte lägga stor vikt vid tester där man envisas med att inte använda det roliga subaru kan erbjuda..
Nu såg jag iofs inte gårdagens avsnitt, men kan inte tänka mig att man använde en spec c t.ex?

En vanlig UK/Europamodell har alltid varit understyrd på gränsen, det är först nu med ställbara mittdiffar det börjar bli bättre – men det är inte bra än..

/J

>Jag brukar inte lägga stor vikt vid tester där man envisas
>med att inte använda det roliga subaru kan erbjuda..
>Nu såg jag iofs inte gårdagens avsnitt, men kan inte tänka mig
>att man använde en spec c t.ex?
>
>En vanlig UK/Europamodell har alltid varit understyrd på
>gränsen, det är först nu med ställbara mittdiffar det börjar
>bli bättre – men det är inte bra än..
>
>/J

Jag tror det var en Evo VIII MR FQ-340 och en STI WR1 (är dock inte säker).
Hur som haver så var det ingen vacker syn…
STI:n såg ut att ha väghållning som en SL-buss jämfört med EVO:n.
Ofta brukar det ju vara svårt att avgöra från tv-soffan vilken av två jämförbara bilar som går bäst, men här var det smärtsamt enkelt…

/Micke

>WR1:an är som en Solberg med 320 hk (centerdiff i all ära,
>men spec c är bra mycket mera tufft satt i chassie och
>diffar), och den ställer man mot en evo med 340 kusar…som
>man misstänkte då. 😉
>
>Problemet är att Subaru styvnackat behåller det roligaste på
>hemmaplan, och i dylika tester där man tar bilar som finns på
>hemmamarknaden så blir det alltid haltande jämförelser.
>
>Det är pudelns kärna…att Subaru inte tror vi kan hantera
>bilar som är elaka på gränsen (och det är nog tur det med
>tanke på olycksstatistiken ;)).
>
>/J

Precis 🙂 Wr1:an är UK:s motsvarighet på Solberg edition dock med lite mer godis. Som uppskrämd effekt plus de riktigt fina Prodrive PP7 fälgarna.

EVO:n var inte heller den standard utan en FQ vilket betyder en masserad EVO. Finns i en rad olika varianter med, nu senast släpps en FQ400 dvs 400 hkr standard. 0-60 mph på 3.5 sec, toppfart på 175 mph m.m ruskigt fet bil.

Som kontring på detta håller Prodrive på att ta fram ett paket till STI;n för att matcha detta. Hur det kommer att sluta vet jag inte än 🙂 är nästan som de tyska bilfirmornas krig i effekthysteri.

Att STI:n ifrån 03-04 har sämre väghållning än EVI VIII:an standard är ingen nyhet. De har haft mycket problem med understyrningen och det har hämmat körglädjen en hel del vid bankörning. Skall bli kul att se testerna mellan 05:ans STI och EVO VIII:an lite senare då de har gjort om hjulvinklar, diffar, drivfördelning, axelavstånd m.m för att få bort understyrningen.

Finns ett Best Motoring avsnitt då de laborerar med stötdämpare och hjulvinklar på en STI 04:a har jag för mig och de får ett ruskigt mycket bättre resultat när de fått ordning på fjädringen. Likaså i ett av Japanese Performance nummer så provar de en STI 04:a med Teins ställbara dämpare med mycket bra resultat också. Pratade också med en kille som haft en STI 03:a som jobbar på Skanstulls Gummi (kanske någon här) vi kom in på fjädrar och väghållning och han berättade att han haft en del problem med väghållningen på sin STI.

Så ett coiloverkit är nog inte så dumt till de äldre bilarna. Dock dyrt men väldigt bra om man har banambitioner.

/J