Är väl lite svårt att generalisera men va f*n…

GTn är väl i dagsläget att se som en entusiast-bil då de har en hel del år på nacken. Det är heller inget jätte-problem (rent ekonomiskt alltså) att köpa en andra och tom en tredje-bil för att använda till vardags.
STi:n kostar en hel del, både i inköp och i drift, och är väl inte världens mest praktiska bil. Folk som köper en ny STi idag har endera rätt gott om deg eller ett genuint Impreza-intresse. Kategori 1 är väl förmodligen betydligt mer benägen att byta mot något som känns roligare för dagen, och då är förmodligen ett år en rätt normal ”session”. Kategori 2 däremot prioriterar om (hellre hus än bil) eller får helt enkelt brist på likvida medel (nu snackar jag alltså om de som byter bort bilen).
Bilarna, som då gått ner en hel del i pris, hamnar då förmodligen hos den typ av människor som har en GT idag…

Så frågan är om det inte var precis likadant när GT:n var ny (fast kanske i lite mindre omfattning då den var iaf relativt sett lite billigare)?

//SPN som har funderat lite grann på samma sak som SAM…

>Grejen är att GT:n har varit en entusiastbil från början,
>väldigt få såldes tidigt (om inte mitt minne sviker mig) till
>skillnad mot den nya sti:n.
>
>Men visst kan kostnaden vara problemet, många kanske tar sig
>vatten över huvudet, eller så finns det gott om slantar och
>man vill prova något annat?
>
>/J

GT:n var knappast det ifrån början. Provkörde den första GT:n 96 hos Fürstenhoff och då var det reklam som snålversion av BMW M3 osv. Sedan på slutet av 90 talet fick den lite mer kultstämpel i Sverige. Tror inte många köpte GT:n som entusiastbil utan mer som most bang for the bucks och sådana motton. När jag kikade på GT:n kostade den 211.000 kr för att sedan stiga, stiga och stiga i pris som nybil. Nu ligger väl WRX:en standard på nästan 280.000 kr.

Tror att många inte köper grisen i säcken då de köper STI, dock är inte alla medvetna om driftkostnaden dvs bensinförbrukningen. Vi har talat om det förut här och det kostar att sitta och åka STI hela dagarna. Självklart kostar det att göra det med GT:n också då den inte heller är världens mest snålaste bil i bränsleförbrukning. Sedan finns det säkert de som inte var beredda på den stötiga komforten och väljer något annat.

Men generellt sett är det speciellt bilfolk som väljer Impreza och EVO modeller. Inte vardagsmänniskan eller han som är ute efter M3 eller S4:a.

>Nu pratar du väl ändå i nattmössan, entusiastbil har det
>varit från början (nu anser jag att starten ligger runt 99,
>innan dess var antalet importerade bilar inte tillräckligt för
>att nå ut) – hur tror du annars att klubben blivit till vad
>den är idag?
>
>Jag letade efter så rolig bil som möjligt för slantarna – och
>kom fram till att GT:n passade väl in i ramarna –
>entusiastbiten växte fram rätt kvickt (det har vi den då
>nystartade klubben att tacka för), och det var en riktig boom
>med just entusiastiska ägare 99 och 2000…sedan har det dalat
>sakteliga.
>
>Vad jag vill peka på är att en ny sti idag byter ägare lite
>för ofta, det är tydliga tecken på att folk kanske har för
>stora förväntningar på den, eller så är det het enkelt ”fel”
>typ som handlar den om man skall se till modellens och
>klubbens bästa.
>
>Vill man agera lite olyckskorp så är det inte en ljus framtid
>för klubben…
>Eldsjälarna börjar ha gjort sitt, en gammal gt blir billigare
>och hamnar i händerna på yngre grabbar som inte har
>ork/intresse/tid att lägga ned på ideellt arbete och nya
>kärrorna köps av folk som bara är ute efter ”streetcred” (i
>brist på bättre ord).
>
>Men som tur är kommer det alltid fram genuint intresserade
>grabbar som köpt bilen för att den är så sjujäkla skoj att
>köra (lt Dan, RallyMarkus mfl) – de ger hopp om framtiden!
>
>/J – lätt cyniskt lagd 😀

Vad jag ser i mitt inlägg så skrev jag i slutet av 90 talet 🙂 Självklart är det ett brinnande intresse som byggt upp klubben det har jag inte kritiserat något alls om. Gäller detsamma för de som startat upp andra märkesklubbar också såsom Porsche 944 club (entusiastclub) Hondaklubben m.m gäller att ha ett brinnande intresse för det man gör. Sedan att åldrarna går neråt i klubbarna är inte så konstigt då visssa attraktiva modeller sjunker i pris. Förut var ju t ex Martin kung i Hondaklubben med sin NSX då få förunnat i Sverige hade råd att köpa denna sportvagn. Nu finns det ett par st där i klubben, och detta tack vare billigare bilar.

Men när Subaru GT började säljas i Sverige var det som ett billigare alternativ till 286 hkr M3:an. Sedan att Subaru rönte stora framgångar just då under rallyen var ju en väldigt stor bonus för Subaru som självklart utnyttjade det också i reklam, och det i positiv bemärkelse.

Det man också skall tänka på är att en ny STI är dyr, många kör 2-3000 mil sedan säljer de bilen. Så gör folk oavsett bilmärke då garantier och servicar börjar gå ut. Sedan en annan viktig aspekt och det är värdeminskningen.

Jag köpte då inte STI:n för att fisköra i den och det kommer jag visa i sommar på diverse banträffar, den skall köras som den skall dvs full gas. Valet när jag tittade på bilar var en rolig bil med 4 hjulsdrift. Kikade på Audi S4:a men saknade turbo likaså fel typ av bil för mig. EVO:n faller mig inte i smaken då 8:an saknar det där extra i utseendet. Då föll valet på Subaru då jag vet att kvalitén är strålande och nöjda kunder en majoritet bland Subaruåkarna + en bra club där man kan utbyta info m.m

Sedan självklart finns det ju de som prioriterar om dvs en bil kan inte styra livet. Skall man köpa hus, skaffa barn m.m blir det extra kostnader och då är man kanske inte beredd att äta nudlar resten av livet utan vill unna sig det bästa och då finns inte en dyr bil med i ramarna. Sådant har man ju full förståelse för.

Lockade faktiskt över min mor som Subaru ägare och hon fick sin nya outback 3.0 levererad i Måndags. Kanonnöjd än så länge.

Hoppas verkligen att trenden med medlemar kan vända & ett sätt som jag redan tagit upp med Blocken är att jag tycker klubben borde vidga till att inefatta hela Subaru programmet nu när även de övriga bilarna blivigt sportigare & fått roligare motorer.

Själv satt jag och suktade efter Imprezan långt innan det var klart att jag ens kunde få den som leasingbil. Men tanken var juh ”går det så går det”. Och mycket riktigt, efter lite diskussioner och lite redovisning av serivcekostnader och dylikt så fick jag plocka ut en WRX som leasingbil.
Nu är jag nog ganska ensam om att ens kunna tänka mig att plöja ner 2000+ mil per år i en Impreza, men sen så är det juh inte riktigt soppaförbrukningen som är den stora saken där utan mer vägljudet. Vägljudet avhjälps lite lätt med att man struntar i långa motorvägar och stället hittar busvägar vid sidan av och får arbeta lite med gasfoten istället. Självklart såg man till att byta ut standardslutdämparen mot en sportdämpare så man kan njuta av boxerljudet vid 4000 varv.
Sen att jag varit så dum mot mig själv att jag nu gått och bytt jobb är en annan historia. Så precis när jag börjat sitta in mig i min lilla pärla så kanske jag inte kan få behålla den bara för att något tramsigt leasingbolag påstår att andrahandsvärdet för min bil skulle bli lågt??! Blir jag av med min Impreza nu ska jag banne mig köpa mig en ny så snart jag inte får en försäkringspremie på 22kkr/år pga av min ålder. Roligare och mer sanslös bil får man leta efter, sen att man är lite exklusiv på vägen är juh bara grädde på moset.

>
>Vi har tidigare släppt in legacyfolk just när det varit
>engagemang *utöver det vanliga* i klubbens aktiviteter, och
>denna möjligheten finns kvar.
>
>:)
>
>Men klubben heter inte Svenska Subaru Imprezaklubben för inte.
>(punkt :D)
>
>/J

Nä för f-n den ska inte byta naman för än vi satt sprätt på för mycket pengar ;););)