jaja.. nu börjar det 😉

Jag upplever det som slarvigt att dom inte fixade så att bägge bilarna körde på sina orginaldäck, eller åtminstone på likadana däck, istället för att bära med detta som en osäkerhetsfaktor genom hela testet.
Bäddar för evighetsdiskussioner typ ”om inte om varit”..

Men intressantare: Ni andra som ”sträcker ut” på bana lite då o då: Har ni DCCDn i nåt speciellt läge för att sätta en bra varvtid och isf vilket läge? Både AMS(Nurburgring -04) och nu Automobil körde under jämförelser med PSE vs EVO VIII med låst diff på subban och anmärker på understyrning. AMS tyckte om jag inte minns fel att bilen hade ”ärligast” beteende med låst diff i 50/50 läge.
Själv har jag satt mina bästa varvtider (på de tre banor jag testat detta på.) med diffen i autoläget, men upplevde att det krävde viss tillvänjningstid då det krävde mer tid för att få grepp om hur bilens beteende kommer att vara på en given plats/situation på den aktuella banan. Även förra ägaren till min bil körde betydligt fortare med diffen i auto-läget.

Kan verkligen eftermarkandhjulen på EVO’n försämmra bromsegenskaperna så mycket? Otroliga skillander tycker jag för bilar som väger ungefär samma lika och har samma bromsok.

Tycker mest att om man som ams ställer in bilen på 50/50 o sen påpekar att den understyr mycket jämfört med evo:n, så kunde dom ju lika bra ställa evo:n i ”snow”-läget och anmärka på hur den betedde sig på asfalt? Det ju synd om biltillverkaren och eventuella spekulanter om journalisten kör med en felinställd bil, och ger bilen en mindre fördelaktig recension, bara för att han tycker att det är den enklaste inställningen att lära sig och har ont om tid att lära känna bilen.