- Detta ämne har 32 svar, 3,279 deltagare, och uppdaterades senast för 12 år, 3 månader sedan av
Fricke.w.
-
Inlägg
-
pettsun
Fint! för övrigt riktigt snygg kärra, en av dom snyggare imprezorna enligt mig 🙂
kimpa83
jo det finns ju endel effekt att hämta..:) tänkte byta sprut och låta ngn annan firma mappa
låter ju nice 🙂
Jättre bra vrid, men vad har du för spridare?
Den där snurran borde kunna hamna närmare 400 i effekt , men med ecutec så är det rätt bra du har väl tmic oxå 🙂tror det är orginal spridare gula .. men tror dom är rätt bottnade spridarna, för vi kör med 3.8bar soppatryck, ja ecutec och sen orginal tmic 😀 så jag är jätte nöjd med effekten
Fint! för övrigt riktigt snygg kärra, en av dom snyggare imprezorna enligt mig 🙂
De tackar man för 😀 kan bara hålla med 🙂
Kvarnis
tror det är orginal spridare gula .. men tror dom är rätt bottnade spridarna, för vi kör med 3.8bar soppatryck, ja ecutec och sen orginal tmic 😀 så jag är jätte nöjd med effekten
Ah det förklarar ju saken en del om du kör med standard spridare 🙂
Patrick P931
Är standard på denna 550 ml?
Gyver
650cc
Skickat från min GT-I9100 via Tapatalk 2
Ah det förklarar ju saken en del om du kör med standard spridare 🙂
hehe ja 🙂 man kanske kan sätta i större spridare å sen kanske krama ur lite mer? vad tror du?
Du har inte en smidd motor lr missade jag det?
Om inte är du där du bör stanna, en smidda motor lever till ~450Bhp sen börjar fodren ge upp tyvärr.En förstärkt smidd motor är nått helt annat dock 🙂
Din turbo toppar nog ut runt 500Bhp på E85 🙂Du har inte en smidd motor lr missade jag det?
Om inte är du där du bör stanna, en smidda motor lever till ~450Bhp sen börjar fodren ge upp tyvärr.En förstärkt smidd motor är nått helt annat dock 🙂
Din turbo toppar nog ut runt 500Bhp på E85 🙂men min är en usa 2.5l dom säger ju att dom har grövreklovbultar m,m..?
TomK
men min är en usa 2.5l dom säger ju att dom har grövreklovbultar m,m..?
Men det är inte kolvbultarna som ger upp.
Det är cylinderfodrena därför byter endel till tex Darton foder när det börjar bli lite mos i 2,5l motorn.Men det är inte kolvbultarna som ger upp.
Det är cylinderfodrena därför byter endel till tex Darton foder när det börjar bli lite mos i 2,5l motorn.men de är ingen här inne på forumet som vet exakt vad som skiljer på svensk 2,5 & usa 2.5?
Jag vet att de finns de som kör över 400whp på orörda orginal ej255 i USA. Iofs Forester och oftast automat, orginal även den dock ofta med en extra kylare. De säger iofs att de är redo för raset. 😉
Det kan tala för kraftigare bottendelar eller gladare dyno. 😉
Här är dina partnummer på motordelarna iallafall, har inte uppgifter på eurospec av samma årsmodell tyvärr. Ett tips är att googla på nummrena eller söka på nasioc så kanske du hittar info om vad dem klarar d—0.o—b
usdm ver9 2005 2,5 sti
enginecode: EJ257BW5CB
Std piston PN: 12006AC390
Crank PN: 12200AA260
Rod PN: 12100AA180
Intake Cam PN: 13037AA350
Exhaust Cam PN: 13052AA350
Head PN: 11039AB640
I/E Valvespring PN: 13217AA251Dom flest som testat tidigare, jag +folk i UK köpte US block.
Fanns ju inte ens i europa då.Men fodren är opålitliga, that’s it.
Standard kolvar&stakar med för den delen.
Om det ska laddas på dvs.
Sen om det håller för ~380 eller 450 vet man tyvärr aldrig.
Fodren verkar dö vid över 500, för eller senare.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.