- Detta ämne har 8 svar, 1,111 deltagare, och uppdaterades senast för 9 år, 1 månad sedan av
Christian S.
-
Inlägg
-
Koffe
Hej,
Som en del av er kanske sett så har min WRX -03 rasat.
Sitter och kollar alternativ, och en begagnad GT-motor på 20k+ mil är förmodligen den billigaste lösningen. Men inte den roligaste… (Resten av bilen har gått 13k).Om vi leker med tanken att jag istället för att peta i en gammal GT-motor stoppar ner en EJ207 och kompletterar med en TY754VB1EA-låda från en STi RA 99-00 (5-pet med DCCD), hur mycket jobb skulle det vara?
1) Vad behöver bytas/moddas för att få i motorn förutsatt att jag flyttar över “allt” från mitt longblock? WRX kamdrev, borra upp fäste för kamaxelgivare? Mer? Måste man göra nåt ytterligare för att AVCS inte ska ställa till det?
2) Kan man köra original WRX bakdiff (R160 väl?) tillsammans med TY754VB1EA? Eller måste man ha en R180? Drivaxlar? Hubbar? Koppling?
3) Om man sen vill koppla in DCCD, vad krävs då?
Som sagt, jag leker bara med tanken… 🙂
//Koffe
Igge
Vill minnas att de gamla STi lådorna har annan slutväxel än r160
Sedan blir dccd och vanlig ABS lite knas va?
Det är det jag försöker få klarhet i… 🙂
Gissar att det inte är en direkt swap även om man skulle hoppas. 5-pet mot 5-pet tänkte jag 🙂TomK
Sedan blir dccd och vanlig ABS lite knas va?
Varför skulle det bli knas med ABS?
Alla som konverterar till 6pet dccd i GT tex byter aldrig ABS system.Hej,
1) Vad behöver bytas/moddas för att få i motorn förutsatt att jag flyttar över “allt” från mitt longblock? WRX kamdrev, borra upp fäste för kamaxelgivare? Mer? Måste man göra nåt ytterligare för att AVCS inte ska ställa till det?
//Koffe
Borra för någon kamaxelgivare ska inte vara nödvändigt.
Vart ska du borra då?Sen kan du bara stoppa i motorn men du tappar några grader på kammarna.
Varför skulle det bli knas med ABS?
Alla som konverterar till 6pet dccd i GT tex byter aldrig ABS system.Vet att de som fick dccd innan dccd-a kom saknar ABS och så vet jag att Oskars ABS fick tuppjuck när han körde med dccd vilket resulterade i en fin flatspot på däcken.
Jag har läst ett par trådar där de plockar bort ABSen 🙂Angående utväxlingen så får du söka på transmissionskoden så brukar man få fram slutväxel, gör det på båda och jämför 🙂
Borra för någon kamaxelgivare ska inte vara nödvändigt.
Vart ska du borra då?Sen kan du bara stoppa i motorn men du tappar några grader på kammarna.
Skummade igenom nån DIY där jag läste att man var tvungen att flytta nån sensor. Hittar dock inte igen den nu…
Problemet (förutom de rent ekonomiska inköpsaspekterna) är ju att jag inte kan sånt här. Känns som väldigt dyra läropengar om man ska låta nån verkstad göra jobbet… Men visst vore det fränt när det var klart 🙂
Hur “gatbilsvänlig” är en byggd botten med ACL-lager osv? Kan man tänkas få ut lika många mil som en originalmotor eller slits det hårdare? (Är trots allt en daily driver och inget renodlat banvapen :))
Skummade igenom nån DIY där jag läste att man var tvungen att flytta nån sensor. Hittar dock inte igen den nu…
Problemet (förutom de rent ekonomiska inköpsaspekterna) är ju att jag inte kan sånt här. Känns som väldigt dyra läropengar om man ska låta nån verkstad göra jobbet… Men visst vore det fränt när det var klart 🙂
Hur “gatbilsvänlig” är en byggd botten med ACL-lager osv? Kan man tänkas få ut lika många mil som en originalmotor eller slits det hårdare? (Är trots allt en daily driver och inget renodlat banvapen :))
Det fungerar utmärkt att ha som daily driver.
Fördelen är att man har en botten som är i det närmaste skottsäker för vad man behöver på gatan.Christian S
2) Kan man köra original WRX bakdiff (R160 väl?) tillsammans med TY754VB1EA? Eller måste man ha en R180? Drivaxlar? Hubbar? Koppling?
3) Om man sen vill koppla in DCCD, vad krävs då?
Som sagt, jag leker bara med tanken… 🙂
//Koffe
2) nej det är olika utväxlingar, din har 3.90 medans den har 4.44
3) ett eftermarknads styrdom tex DDCDpro https://www.dccdpro.com/product/dccdpro-manual-controller/
eller så sätter du bara en brytar så att den antingen är öppen eller helt låst för det är ju väldigt sällan (skulle säga aldrig) man sitter och fipplar imellan dom andra lägena.Vill minnas att de gamla STi lådorna har annan slutväxel än r160
en “vanlig” STI har R160 medans en STI Type R/Type RA med DCCD har R180 men en STI med R160 har inte samma utväxling som en GT/WRX
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.