- Detta ämne har 3 svar, 840 deltagare, och uppdaterades senast för 21 år, 11 månader sedan av
Assazel.
-
Inlägg
-
skytiskapilen
Med anledning av diskussionen i en annan tråd måste jag tillägga följande, utan att för den skull förstöra ursprungstråden. Om beskrivningen nedan uppfattas som dryg eller lite väl förenklad, svälj förtreten och somna om, tydligen behövs den för vissa mindre informerade forumläsare.
Det finns inte en enda bil idag på marknaden som endast består av delar unika för just den modellen. En bil konstrueras på samma sätt som du kanske gjorde när du satt och pillade med Lego som liten parvel. Du kunde bygga både en sportbil och en kombi med samma delar.
Vissa bilmärken kommer väldigt nära att ha unika delar som tex Ferrari och Porsche. Detta pga att bilmodellerna hör till ytterligheterna i koncernen vad gäller design, prestanda och pris. Men, de köper ändå in elektronik mm från underleverantörer helt enkelt pga att det skulle bli för dyrt att tillverka varenda komponent från scratch.
Ju större koncern ett bilmärke tillhör, ju fler möjligheter finns det att dela på kostnaden för motorer, chassin, växellådor, elektronik osv. Detta är bra för oss konsumenter även om märkesidentiteten ibland riskerar att slätas ut. Samtidigt vore det ju självmord om man inte utnyttjade detta. Ibland väljer ändå en stor koncern, tex VAG, att skrota ”sitt” system, tex Quattro, till förmån för en utomstående leverantör som bevisligen kan det bättre(Haldex).
Om du tror att detta är relativt nytt, tänk om. Vi måste nog gå tillbaka till 1900-talets början för att kunna hitta bilar där allt var unikt. Visst började det bli mer tydligt för oss konsumenter i mitten av 80-talet när Saab 9000 kom som ett resultat av samarbete mellan Saab, Fiat Croma, Lancia Thema och Alfa Romeo 164. Volvo s40/Mitsubishi Carisma, Saab 900/Opel Vectra är andra exempel. Varefter bilkoncerner gick samman och bildade ”superkoncerner” blev det en blandning vad gäller gemensamma komponenter av inhouse och korsvis även mellan dessa ”superkoncerner”. Just nu är nya S40 och kommande Focus bra exempel. De delar mellan 10 till 50% av komponenterna beronde på modell.
Idag handlar det mest om vilken biltillverkare som paketerar sitt koncept bäst. Vissa är lite mer nischade än andra, med tex boxermotorer och ”inhouse” fyrhjulsdrift;) Andra byter bara märke på huven, förlänger hjulbasen och vips, Skoda Superb (VW Passat).
Det jag vill ha sagt med ovanstående är; Alla bilar delar något med andra modeller och/eller märken, det är inget konstigt eller ofint med det. Risken biltillverkarna tar är att urholka mer prestigemässiga varumärken medans vinsten ligger i att lyfta mindre prestigemässiga(tex Seat-Audi). En fin balansgång som bara framtiden kan utvisa om resultatet.
/Andreas
http://www.computerpannen.com/cwm/contrib/sarge/Tire_anim.gif
– Original Gangster –Assazel
mm håller med, en liten utsvävande parallell, tänk bara hur svårt det är att få tag i nya möbler som har samma engagemang och arbete bakom sig som tex möbler från den gamla barrocken..
Massproduktion, låga kostnader, kortare tid är det enda det handlar om idag. Men det behöver inte bara betyda att det blir sämre, men troligtvis inte lika bra som att göra allt själva för hand. Och att de har kompetensen givetvis till att göra alla delar.
För att ta ett överdrivet exempel:
Se på Patek-Philipe klockor. Runt 800´000 😮 för en fin sådan ny. Där gör de allt för hand från scratch.OzO
*swish* Jag missade precis parallelldragningen mellan möbler och bil. Kan vi nån gång ha en tråd där hela tråden rör ämnet på tråden? ;):+
_______________________________________________________________________________
::::: ssiwebmaster | ”I would be unstoppable… if I could just get started!” | ssi#2 :::::Du lever ett trångsynt liv OZo… 🙂
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.