Fuel cuts vid Dawes device inställning?

[SecretAgentManDeltagare]

Du har ett t-rör på slangen mellan nippeln på turbon, och nippeln på wastegateklockan.

Det röret skall ha en liten restriktorkula i änden som sitter mellan turbon och t-korset, ytterst viktigt (annars blir det segt laddtryck).

Slangen från t-korset går till solenoiden vid passagerarsidans fjäderbenstorn, retur från samma solenoid bär iväg tillbaka till insugsslangen, precis mellan servopumpen och insuget.

Solenoiden ”blöder av” tryck mellan turbonippel och wastegateklockan – det är så trycket styrs (och höjs från grundtrycket som klockan ser till blir ~0,5 bar – det kommer från en fjäder inne i klockan).

/J

[metalmanDeltagare]

Jaha. då förstår jag varför det fortfarande är så lågt laddtryck.
Jag satte nämligen dit ett vanligt t-kors och kopplade ihop det med slangen som går till solenoiden. Då fick jag en ökning från 0,45 till 0,55. Inte så man blir upphetsad direkt. }(
Jag får nog vänta tills min nya Dawes kommit då innan det går att få normaltryck på grejerna.
Jag har iaf fått dit en ny snygg laddtrycksmätare 😛

/magnus

[IMPREZA FOREVERDeltagare]

jaa du kommer alllldrig att få nå problem me v låldan iallafall om du kör me det trycket kan ja lova(men ärligt det är orginal trycket
ska du kör med med.är det ingen fara
Köööööör possumlinken som finns till salu på säljes tråden_så årdnar det sig. Sen kan SaM hjälpa dig kan jag lova!!

__________________________
____________________________
http://www.garaget.org/?car=36415

http://www.impreza.nu/ssi2/expo/view_album.php?set_albumName=ssi1080
Torsång
http://www.impreza.nu/ssi2/expo/view_album.php?set_albumName=album587
http://www.rallybilder.com

[Författare]

Inlägg