[Patrick P931Deltagare]

Igge, jag har inte kollat på din rom – men det kan inte vara så att du loggar kca mappen?

Kvarnis, det är väldigt enkelt att ta bort dessa ur kontrolloopen.

🙂

[IggeDeltagare]

Tror det var en annan parameter som jag förstod. Har en logg med alla som var tillgängliga. Ska kika på den 🙂

[KvarnisDeltagare]

Patrik, grymt

Hade tänkt köra bilen ner till PBZ och vill inte ligga i CEL mode sas.

Har du lekt nått med LC lr flat fot shifting?

[Patrick P931Deltagare]

Har du lekt nått med LC lr flat fot shifting?

Självklart. 🙂

http://www.ecu-mods.com/online/

[KvarnisDeltagare]

Kul 🙂

Hur tycker du det fungerar :), lägger nog till det själv senare

[IggeDeltagare]

Vad kan ses som acceptabelt på en learning view?

[IggeDeltagare]

Som jag förstår det på min mappning går fine learning i hack om 2,11 grader, och just nu har jag 2,11 i en cell.
Ska man köra ett tag och se om den ligger kvar eller ska man ändra hacken till finare och se vad man hamnar på och sedan justera tändkurvan lite?

Edit: har man nytta av fine learning vid laster 0-0,1 0,1-0,2 och 0,2-0,3?
Känns som många kolumner för ett tight område men samtidigt kanske det behövs då man inte har så hög load vid transport, eller?

[Patrick P931Deltagare]

Ang LV, nej. Dela upp kring vettigare värden. Sedan är öht fine learning vid låga laster något som kan diskuteras. 🙂

[IggeDeltagare]

Ang LV, nej. Dela upp kring vettigare värden. Sedan är öht fine learning vid låga laster något som kan diskuteras. 🙂

Okej 🙂
Hittills har det ju varit på högre laster och varv som Fine learning hoppat in.
Men är det vettigast att flasha om och minska förtändningen (då kan man ju passa på att justera fine learning bordet) lite eller är ett hack på fine learning acceptabelt så jag ska vänta och se om den kryper mot noll igen?

Går det att öka storleken på bordet?

Edit:
“Knock correction (B BTDC)” visar samma värden som “Knock correction advance (IAM only) (B BTDC)”
Så det är nog som spekulerat KCA 🙂

[Patrick P931Deltagare]

Ett hack är acceptabelt men samtidigt kan man fråga sig varför man ska låta något vara kvar då det är så enkelt att sänka tändningen med 1 grad där det spikar.

Logga och se om du hittar mer exakt var det spikar till, det är onödigt att sänka rakt över. Logga och se om det knackar igen innan du flashar om, om allt ser bra ut kommer ecu att lägga tillbaka tändningen snabbt.

Nja är svaret på ändra storlek på mapparna. Det kräver nya custom definitioner mm, men då kan man med fördel köra Carberry istället.

🙂

[johan_gtDeltagare]

Har läst lite om “stumble” på GR som är relaterat till Engine Load Compensation tabellen.

Kollade i din Rom Patrick som ligger ute på Romraider och där har du liter siffror i början sen tomt. Så Subaru fyllde en hel tabell istället för att fixa bränsletrycket? Enligt folk på Romraider, iwsti ska det räcka att sätta en längre bränsleslang och nolla nästan hela tabellen.

http://www.iwsti.com/forums/how-install/254372-fuel-line-extension-stumble-fix-mod.html

[Patrick P931Deltagare]

Jag har inte gjort eller delat ut en egen GR rom. 🙂

Annars så verkar den där slangen göra susen! 🙂

[IggeDeltagare]

Vad är stumble? 🙂

[Patrick P931Deltagare]

Att den går ojämnt, hackar lite.

[IggeDeltagare]

Backade tändningen lite till igår men fine learning går fortfarande in och justerar. Nu även på en annan cell och dessutom mer än ett hack.

Finns lite att justera med andra ord 🙂

Ska studera loggarna lite närmre och se vad jag kan tyda av det.

Att den går ojämnt, hackar lite.

Okej 🙂

Edit:
Kan man utesluta falska utslag på något vis?
Tänkte om det kan vara det som spökar

[Författare]

Inlägg