- Detta ämne har 758 svar, 69,944 deltagare, och uppdaterades senast för 5 år, 3 månader sedan av
Agnesson.
-
Inlägg
-
Patrick P931
Då du kommunicerar via SSM tror jag att det inte går.
Jag ska skriva lite mer ang. SSM, Tactrix osv en annan gång. 🙂
Kvarnis
Alltså….det är helt ok med open source….men det är klart enklarare med en ny ecu som kan göra online ändringar.
Både jag ochJerry(sam) använde oss av den hyfsat enkla ecu’n link och man lärde sig grunderna och kunnde mappa fram hysat resultat.
Open source är jätte bra för folk som har en bas kunskap om motorer och mappnig. Men det är inget för nybörjare.
Bla bla etc etc….varför denna trista inställning…
Lätt 🙂 har sett för få männsiskor som hanterar KL,LL och en ladtrykcs mättare&Dawes för kunna rekommendera Open source.
Vid mindre effekt ökningar så funkar det bra om man vill riskera lite och även lära sig.
Vid högre effekt ökngar gäller det att hitta någon som f-n vet vad dom sysslar med.
+400 bör man nog anlita en bra mappare, vissa klarar dock av detta men dom kan man räkna på 5 fingrar.
Mappnig ca 5>10k, motorrenovering ca 30kAllt är iofs
bara mina små tankar…
Eller varför inte nu? 😉
SSM, Subaru Select Monitor, är Subarus eget språk för loggning, kommunikation, osv. Det sköts via OBD2 porten men är inte kompatibelt.
Det enklaste sättet att koppa upp sig mot bilens ecu är med en OpenPort-kabel. Dessa tillverkas och säljs av Tactrix (http://www.tactrix.com). Tactrix har utvecklat dessa speciellt för oss och det är många (inkl. jag) som då anser att de bör ha vårt stöd. Sedan vet vi att kabeln är testad och det är också värt lite. Det ska finnas billigare kopior men då jag inte har någon erfarenhet av dessa väljer jag att inte gå in på dessa.
Dessutom kan du använda OP2 som fristående logger.
Innan man börjar ska man ladda ned följande programvaror. Samtliga är gratis.
1. Learning View
http://www.romraider.com/forum/viewtopic.php?f=32&t=7397
2. RomRaider
http://www.romraider.com/RomRaider/Download
3. EcuFlash
http://www.evoscan.com/free-ecu-rom-downloads
4. Map Compare
http://www.romraider.com/forum/viewtopic.php?f=32&t=6490
5. Timing Editor
http://www.romraider.com/forum/viewtopic.php?f=32&t=4439Nu med direktlänkar! 😉
Bekanta dig gärna med programmen men det kan vara lite svårt att veta vad varje gör. Lita på mig att du kommer använda de en hel del.
På t.ex. RomRaiders forum och hemsida kan du ladda ned lite orginalromar och trimromar, öppna dessa och bekanta dig lite med vad de innehåller.
Att installera din OpenPort på datorn kräver lite tålamod. Det går självklart men är inte alltid helt lätt.
Windows XP är enklare än Windows 7 (8 går inte ännu så vitt jag vet). Jag kör alla program på en 64 bitars W7Pro laptop och det fungerar *ta i trä* perfekt. Det finns guider som förklarar hur man gör steg för steg och det är viktigt att ha tålamod och läsa ordentligt och verkligen följa stegen. Guiderna är på engelska men google translate kan vara till hjälp om du känner dig osäker.Det första du ska göra efter att ha fixat så OP-kabeln fungerar är att ta en learning view. Den visar hur ecu’n har gjort med sina lärda värden för bränslemängd samt knack. Detta är bra att veta.
Sedan ska du börja logga. Det räcker med 3 stycken fullgasrepor från nästan stillastående tills rödlinjen på treans växel (tvåan om du har automat). Detta så du har en baslinje över din orginalprestanda. Det är väl ingen idé att trimma om du inte vet var du börjar. 😉Ang. vilka parametrar du ska logga ska jag fixa en lista i nästa post. Exakt vilka parametrar beror också på vad du har för modell och exakt vad du kan logga. Du kommer nämligen inte att veta exakt vad du kan logga förän du har kopplat upp dig mot ecun och satt igång RomRaider loggern.
Vad gör de olika programmen då?
1. Learning View, visar snabbt och enkelt ditt lärda bränsle och knack.
2. RomRaider, för att ändra i mappar samt logga.
3. EcuFlash, för att ladda ned och upp rom, samt för att ändra i mappar.
4. Map Compare, för att jämföra vad som är gjort med en rom.
5. Timing Editor, för att se till att t.ex. tändkurvor har ett bra utseende. Jag använde detta program till många fler mappar.Sedan finns det en uppsjö av excelark som kan användas för allt möjligt. Hela open source communityn är fantastisk och det utvecklas nya saker varje dag.
🙂
PatrickKvanis har helt rätt, den stora (och den är stor) svagheten är att man inte kan realtidsmappa. Men, det kan man inte heller göra med EcuTek.
Det finns (tyvär eller tack och lov, vet inte hur jag ska säga) programmvara som är kompatibelt med open source, men kostar pengar.
Då jag har visat mig vara mycket mer intresserad av detta än jag först trodde har jag köpt detta verktyg. Det heter EcuEdit och eftersom det är ett kommersiellt program ska man kanske inte göra reklam för det här.
Hur som helst, “steg 1” och “steg 2” trim klarar man utan problem med gratisprogrammen jag har listat. 🙂
Sedan, åter igen precis som Kvarnis säger, bör man inte ge sig på detta om man inte är:
– villig att plugga mycket. Du bör förstå grunderna i hur en förbränningsmotor fungerar, hur en tändkurva ser ut, hur och vad som påverkas av fysiska ändringar på motorn. M.m. Osv…
– redo att renovera motorn. 😉Skämt åsido, men jag har sett många exempel på de som skriver på t.ex. RomRaider och undrar över sina mappar varför de inte går bra. Då kollar man snabbt och ser att de försöker köra 20 graders tändning vid 1.5 bar och 4000 varv. Gärna på vanlig macksoppa.
Sen kan det också vara svårare saker att upptäcka, som att någon t.ex. glömt att lägga max waste gate duty cycle högre än initial i någon lastpunkt.
Markus
Jag bokar gärna in mig på en visning av hur det fungerar någon gång under sommaren! Kan bjuda på käk eller något 🙂
Det låter trevligt!
Är det din bil i signaturen så tror jag inte att detta fungerar på bilar äldre än 01.
Men man kan alltid prova.
🙂
Tolkade det först som att det var möjligt från 99/00 då Ecutek funkar men det verkar inte finns stöd för det (än). Stor efterfrågan så det kanske kommer… Gissar på att det däremot kan finnas begränsningar som mindre minne mm i de äldre boxarna.
Får väl bli när man bytt motor till något större och nyare 🙂
isse
Hej!
Efter att ha tagit en learning view och noterat att ECU´n (och jag med för den delen) tror att bilen går fett så tänkte jag ta reda på lite mer om hur bilen uppför sig (och varför). Vilka parametrar är lämpliga att logga till en början, för att få en överblick eller en grund att utgå ifrån?
Tacksam för lite inputs och tips.
Mvh Anders / Luleå
Det är bra att ta screenshot på learning view! Den kan du sedan ha som referens eller låta någon tolka… *host*host* 😉
Tog en skärmdump på learning view tidigare idag. Som jag tolkar den så magrar bilen ut bränslet något över hela registret och backar tändningen på ett ställe (undrar om det är pga spikningar eller annat skrammel/resonans). Bifogar skärmdumpen, kommentera gärna.
Mvh Anders / Luleå
Perfekt!
Av någon anledning kommer jag inte in på forumet med datorn utan använder telefon.
Är din bil orginal?
En learning view visar vad ecun har lärt sig, i ditt fall har den lärt sig att dra bort lite soppa för att hålla sig till mapparnas inställningar. Jag kan förklara vad de olika g/s innebär då jag har dator.
Den stora tabellen visar att ecun har lärt sig att det kan spika vid hög last och högt varv och har därför sänkt tändkurvan med detta lilla värde för att slippa spik. Orginaljusteringen är -1.4 grader så i ditt fall visar learning view att ecun har börjat lägga tillbaka tänding då det slutade spika iom tändsänkningen.
Orginal insprutning är mycket brilliant!
🙂
Bland det första man gör då man mappar om är att ändra på skalorna för learning, det är inte så ofta man varvar 12000. 😉
pettsun
intressant! Vilka bilar funkar det på? bara subaru?
Tack för lite feedback!
Stämmer att bilen är mappad. Downpipe, racecat, avgas samt EcuTek hos JRM 2006. Troligen mappad på V-Power men körs idag på vanlig 98 (finns ej V-power här uppe). Tänkte ta ett par loggar med följande:
– RPM (RPM) [AP] or Engine Speed (RPM) [RR]
– Calculated Load (load) [AP] or Engine Load (1 byte) (g/rev) [RR]
– Dyn. Adv. Mult. (DAM) or IAM [RR]
– Ignition Adv. (deg)[AP] or Ignition Total Timing[RR]
– Knock Learning (deg)[AP] or Fine Learning Knock Correction (degrees)[RR]
– Knock Correction (deg)[AP] or Feedback Knock Correction(degrees)[RR]
– Throttle Position (%)[AP] or Throttle Opening Angle(%)[RR]
– Boost (PSI)[AP] or Manifold Relative Pressure(corrected)(PSI)[RR]
– Wastegate Duty (%)[AP] or Primary Wastegate Duty Cycle(%)
– Air/Fuel Ratio (AFR)[AP] or A/F Sensor #1(AFR)[RR]
– Mass Airflow (g/s)[AP&RR]
– Inj. Duty Cycle (%)[AP] or Injector Duty Cycle(%)[RR]
– Fuel Trim (Short) (%)[AP] or A/F Correction(%)[RR]
– Fuel Trim (Long) (%)[AP] or A/F Learning(%)[RR]
– Vehicle Speed (kmh)(AP or RR)Och om möjligt peta in resultatet i ett kalkylblad med lite grafer. Kanske posta en skärmdump på det här med 🙂
Mvh Anders / Luleå
Kul!
Då det kommer till loggar gäller det för alla pre-can (i princip innan köttbullen 2008) att “less is more”. Att logga många parametrar samtidigt ger sämre upplösning.
Jag ska göra en liten tipslista över vad man kan logga då jag har tid (sitter i planet just nu).
🙂
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.