- Detta ämne har 27 svar, 1,619 deltagare, och uppdaterades senast för 19 år, 6 månader sedan av
PetterSolberg.
-
Inlägg
-
Nikke McRae
Jag går i tankar att skaffa en popoffventil, för att få lite rallykvitter.
Någon som provat eller använder sig av t.ex JRM’s Popoff ventil?Låter den så här? JRM Popoff.mp3 417 Kb.
För o nackdelar mot en vanlig dump. Och för och nackdelar mot orginaldumpen.
Har jag förstått det rätt att dumpen släpper ut på och över ett installt tryck? Men när det ligger under det trycket, slår då luften tillbaka mot turbonsimpeller eller? Hur gör Orginalventilen med överblivna trycket vid gassläpp?Min bil har Dawes Device med 1,1 bars laddtryck (peakar 1,2 i vissa fall). 3 tums Ferrita från turbon med racekisse.
Så om jag monterar denna ventil, får jag bättre eller sämre respons gentemot orginalventilen (med dawes d)?
Jag går i tankar att skaffa en popoffventil, för att få lite rallykvitter.
Någon som provat eller använder sig av t.ex JRM’s Popoff ventil?Låter den så här? JRM Popoff.mp3 417 Kb.
För o nackdelar mot en vanlig dump. Och för och nackdelar mot orginaldumpen.
Har jag förstått det rätt att dumpen släpper ut på och över ett installt tryck? Men när det ligger under det trycket, slår då luften tillbaka mot turbonsimpeller eller? Hur gör Orginalventilen med överblivna trycket vid gassläpp?Min bil har Dawes Device med 1,1 bars laddtryck (peakar 1,2 i vissa fall). 3 tums Ferrita från turbon med racekisse.
Så om jag monterar denna ventil, får jag bättre eller sämre respons gentemot orginalventilen (med dawes d)?
SecretAgentMan
Det du hör är luften som studsar mot turbons impeller…
Popoffventil….nja, då kan man lika gärna köra utan dump, visst skyddar den kanske lite mot extrema trycktoppar.Nja…
/J
Det du hör är luften som studsar mot turbons impeller…
Popoffventil….nja, då kan man lika gärna köra utan dump, visst skyddar den kanske lite mot extrema trycktoppar.Nja…
/J
Bäst respons hade jag utan dump, men det kostade en renovering av 05:an efter en sommar det (iofs laddade jag mer än 1,1 :D).
Kör med en bra öppen dubbelkolvsdump om du är ute efter ljudet, Forge har en bra rackare till sansade pengar (det är en ventil som släpper ut övertryck…gå inte på reklamen…HKS, etc ;)).
/J
Bäst respons hade jag utan dump, men det kostade en renovering av 05:an efter en sommar det (iofs laddade jag mer än 1,1 :D).
Kör med en bra öppen dubbelkolvsdump om du är ute efter ljudet, Forge har en bra rackare till sansade pengar (det är en ventil som släpper ut övertryck…gå inte på reklamen…HKS, etc ;)).
/J
Men om den bara släpper ut luften vid de extrema trycktopparna, vad görs med luften vid vanliga, lägre släpp? Studsar luften tillbaka mot turbon då? För den ersätter väl orginaldumpen?
Vad gör orginaldumpen som inte Popoffventilen gör?Jo Forge verkar vara helschyst, men är allt kvitter skadligt för turbon? Även Forges kvitter?
Om vi jämför, är pysljudet högre men den återcirkulerande Forge jämfört med orginaldumpen?
Forge’s återc. tvåkolvs dump, ska förhindra läckage av luft till insugssystemet, betyder det inget kvitter?Hur fungerar 2 i 1 dumpventilerna, alltså både återcirkulerande och atomosfäriska?
Men om den bara släpper ut luften vid de extrema trycktopparna, vad görs med luften vid vanliga, lägre släpp? Studsar luften tillbaka mot turbon då? För den ersätter väl orginaldumpen?
Vad gör orginaldumpen som inte Popoffventilen gör?Jo Forge verkar vara helschyst, men är allt kvitter skadligt för turbon? Även Forges kvitter?
Om vi jämför, är pysljudet högre men den återcirkulerande Forge jämfört med orginaldumpen?
Forge’s återc. tvåkolvs dump, ska förhindra läckage av luft till insugssystemet, betyder det inget kvitter?Hur fungerar 2 i 1 dumpventilerna, alltså både återcirkulerande och atomosfäriska?
STIred
Hur fungerar 2 i 1 dumpventilerna, alltså både återcirkulerande och atomosfäriska?
De har två portar när kolven åker uppåt öppnas först den återcirkulerande, åker kolven uppåt en bit till kommer även den atnosfäriska att öppna. Den återcirkulerande är öppen även när den atmosfäriska är öppen, och har större diameter vilket gör att större delen av luften kommer alltid återcirkuleras. Hur mycket kolven åker upp (dvs. om den atmosfäriska öppnar eller ej) beror på ladd. Så ligger man kör lugnt utan ladda för mycket då återcirkulerar du jämt, trycker man lite mer på gasen så öppnar även den andra och man får pysljudet.
Jag har aps hybrid dump(båte atm och återcirk) och tycker att det låter fullt tillräckligt… inga problem höra ljudet varken i eller utanför bilen. Men vill man att det ska låta som en buss då får man nog skaffa nån annan 😉 😀
Hur fungerar 2 i 1 dumpventilerna, alltså både återcirkulerande och atomosfäriska?
De har två portar när kolven åker uppåt öppnas först den återcirkulerande, åker kolven uppåt en bit till kommer även den atnosfäriska att öppna. Den återcirkulerande är öppen även när den atmosfäriska är öppen, och har större diameter vilket gör att större delen av luften kommer alltid återcirkuleras. Hur mycket kolven åker upp (dvs. om den atmosfäriska öppnar eller ej) beror på ladd. Så ligger man kör lugnt utan ladda för mycket då återcirkulerar du jämt, trycker man lite mer på gasen så öppnar även den andra och man får pysljudet.
Jag har aps hybrid dump(båte atm och återcirk) och tycker att det låter fullt tillräckligt… inga problem höra ljudet varken i eller utanför bilen. Men vill man att det ska låta som en buss då får man nog skaffa nån annan 😉 😀
Men om den bara släpper ut luften vid de extrema trycktopparna, vad görs med luften vid vanliga, lägre släpp? Studsar luften tillbaka mot turbon då? För den ersätter väl orginaldumpen?Vad gör orginaldumpen som inte Popoffventilen gör?Jo Forge verkar vara helschyst, men är allt kvitter skadligt för turbon? Även Forges kvitter?Om vi jämför, är pysljudet högre men den återcirkulerande Forge jämfört med orginaldumpen?Forge’s återc. tvåkolvs dump, ska förhindra läckage av luft till insugssystemet, betyder det inget kvitter?Hur fungerar 2 i 1 dumpventilerna, alltså både återcirkulerande och atomosfäriska?
Vanliga avlastningsventiler använder tryckskillnad före och efter spjället (och en fjäder) för att styra när de skall öppna.
Under gaspådrag har du samma tryck (mer eller mindre) på båda sidor om membranet (eller kolven), och en fjäder som håller ventilen stängd (utan fjädern skulle minsta tryckskillnad öppna ventilen).
När du släpper gasen, stängs spjället, och du har undertryck på ena sidan (insuget) och övertryck på den andra (turbon) – så fort skillnaden är nog att övervinna fjäderns tryck så öppnar ventilen, hur mycket du skall behöva ladda för att det skall öppna beror på fjädern till största del – en stark fjäder gör att kolven studsar, och man får ett ”kvittrande” ljud, inte alls samma sak som när du kör helt utan dump och får ett annat ljud av luften som studsar på kompressordelen…
Är det pys du är ute efter är det en öppen dump du skall kika på.
/J
Men om den bara släpper ut luften vid de extrema trycktopparna, vad görs med luften vid vanliga, lägre släpp? Studsar luften tillbaka mot turbon då? För den ersätter väl orginaldumpen?Vad gör orginaldumpen som inte Popoffventilen gör?Jo Forge verkar vara helschyst, men är allt kvitter skadligt för turbon? Även Forges kvitter?Om vi jämför, är pysljudet högre men den återcirkulerande Forge jämfört med orginaldumpen?Forge’s återc. tvåkolvs dump, ska förhindra läckage av luft till insugssystemet, betyder det inget kvitter?Hur fungerar 2 i 1 dumpventilerna, alltså både återcirkulerande och atomosfäriska?
Vanliga avlastningsventiler använder tryckskillnad före och efter spjället (och en fjäder) för att styra när de skall öppna.
Under gaspådrag har du samma tryck (mer eller mindre) på båda sidor om membranet (eller kolven), och en fjäder som håller ventilen stängd (utan fjädern skulle minsta tryckskillnad öppna ventilen).
När du släpper gasen, stängs spjället, och du har undertryck på ena sidan (insuget) och övertryck på den andra (turbon) – så fort skillnaden är nog att övervinna fjäderns tryck så öppnar ventilen, hur mycket du skall behöva ladda för att det skall öppna beror på fjädern till största del – en stark fjäder gör att kolven studsar, och man får ett ”kvittrande” ljud, inte alls samma sak som när du kör helt utan dump och får ett annat ljud av luften som studsar på kompressordelen…
Är det pys du är ute efter är det en öppen dump du skall kika på.
/J
Är ute efter lite lagom pys, men allra helst rallykvitter som i ljudfilen, men det kanske inte är bra för turbon?
Men Forgeventilen ska tydligen kvittra lite, är det för att ventilen inte orkar öppna? Skadligt för turbon?
Och vad menas med att Forge’s återc. tvåkolvs dump ska förhindra läckage av luft till insugssystemet? Öppnar den lättare och kvittrar då eller?
Fasen va svårt det är o veta vad man ska ha. Hybrid eller Återc blir det nog, och den som kvittrar mest.
Är ute efter lite lagom pys, men allra helst rallykvitter som i ljudfilen, men det kanske inte är bra för turbon?
Men Forgeventilen ska tydligen kvittra lite, är det för att ventilen inte orkar öppna? Skadligt för turbon?
Och vad menas med att Forge’s återc. tvåkolvs dump ska förhindra läckage av luft till insugssystemet? Öppnar den lättare och kvittrar då eller?
Fasen va svårt det är o veta vad man ska ha. Hybrid eller Återc blir det nog, och den som kvittrar mest.
…om du taktar ned lite, och läser mitt inlägg igen.. 😉
Kvitter pga hård fjäder = kolven studsar, ”kvittrande ljud – INTE samma sak som att det studsar mot turbon, det är två helt olika typer av ljud.
Det du hör i filmen är luft som slår mot turbon – inte bra egentligen, men det beror på vilket tryck vi pratar om, på lägre tryck spelar det precis cykel – men högre (jag *tror* inte att 1 bar på en TD04 eller 05 spelar roll).
På våra snurror blir det bara kvitter på lägre laddtryck (om man kör utan dump), med 1 bar och uppåt brukar det bli ett skarpt PSCCHHH (återigen, utan dump).
/J
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.