Köpråd: Subaru WRX STI TYPE R

[kolsyraDeltagare]

Ska åka och kolla på en Subaru WRX STI TYPE R imorgon.

Jag kan tyvärr inte så mkt om dom här bilarna och uppskattar all form av info om bilmodellen samt prestanda och vad sti type r innefattar.

Någon som vet hästantalet original samt chassi osv?

Samt kända fel på dessa bilar?

Tackar för svar. 🙂

[YakozanDeltagare]

Beror väl en del på om det är en version 3, 4, 5 eller 6.

Här står lite mer allmänt om JDM Imprezor.
http://www.j-garage.com/subaru/impreza/gc8/sti.htm

[TurbovinDeltagare]

Om det är en V5 eller V6 så är väl den stora svagheten som på alla senare GC8 LMM. Sen får jag intrycket att vissa svenska importörer inte fattat att de bilarna bör mappas om för svenskt bränsle så fort de kommit hit. De är liksom mappade för japansk 100-oktan eller vad de nu har för superbränsle där borta. Många som rasat maskinerna p.g.a. detta i England.

Annars kolla att lamporna för DCCD:n tänds som de ska osv.

Sen rör det sig lite bullshit om att det ska va aluskärmar och alubagagelucka men det är bara huven som är av aluminium och det är dessutom inget unikt för Type R utan alla japanska WRX har det.

Annars är det en sjukt rolig bil med 280 hk original, 0-100 på typ 4,5s och en klart överstyrd karaktär med DCCD:n i öppet läge (standardläge). Så var lite försiktig vid gaspådrag i blöta böjar 🙂

[kolsyraDeltagare]

Om det är en V5 eller V6 så är väl den stora svagheten som på alla senare GC8 LMM. Sen får jag intrycket att vissa svenska importörer inte fattat att de bilarna bör mappas om för svenskt bränsle så fort de kommit hit. De är liksom mappade för japansk 100-oktan eller vad de nu har för superbränsle där borta. Många som rasat maskinerna p.g.a. detta i England.

Annars kolla att lamporna för DCCD:n tänds som de ska osv.

Sen rör det sig lite bullshit om att det ska va aluskärmar och alubagagelucka men det är bara huven som är av aluminium och det är dessutom inget unikt för Type R utan alla japanska WRX har det.

Annars är det en sjukt rolig bil med 280 hk original, 0-100 på typ 4,5s och en klart överstyrd karaktär med DCCD:n i öppet läge (standardläge). Så var lite försiktig vid gaspådrag i blöta böjar 🙂

Tack för era seriösa svar båda två. Kommer nog få användning av info imorgon

[alrikDeltagare]

Samt att synkringarna i lådanbrukar ta stryk. Dom flesta som kör R eller RA har bytt synkringar i sina lådor.

[TurbovinDeltagare]

Samt att synkringarna i lådanbrukar ta stryk. Dom flesta som kör R eller RA har bytt synkringar i sina lådor.

Vilken/vilka är känsligast? Tycker min skrapar mellan ettan å tvåan vid riktigt snabba växlingar men jag har för mig att föregående ägare sa nåt om att det skulle vart bytt redan. Menmen, det är ju ingen BMW-låda som man kan våldsväxla hur man vill 😛

[YonazDeltagare]

Sen får jag intrycket att vissa svenska importörer inte fattat att de bilarna bör mappas om för svenskt bränsle så fort de kommit hit. De är liksom mappade för japansk 100-oktan eller vad de nu har för superbränsle där borta. Många som rasat maskinerna p.g.a. detta i England.

Lite av en myt, troligtvis skapad av JRM’s aktieägare… 🙂

Med en frisk LMM ska det inte vara några problem om du kan låta bli att pilla upp laddtryck.

[TurbovinDeltagare]

Jaså, vad JRM sagt har jag inte en aning om utan refererar bara till vad de på Scoobynet säger 🙂

Det är ju iofs knacksensor så det borde ju klara sig kan man tycka.

[Författare]

Inlägg