- Detta ämne har 2 svar, 939 deltagare, och uppdaterades senast för 18 år, 3 månader sedan av
Manor.
-
Inlägg
-
migu
Hittade en intressant sida som avhandlar på vilket sätt motorer bör köras in: http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
Där sägs bl a:
”The Problem With ”Easy Break In” …
The honed crosshatch pattern in the cylinder bore acts like a file to allow the rings to wear. The rings quickly wear down the ”peaks” of this roughness, regardless of how hard the engine is run.There’s a very small window of opportunity to get the rings to seal really well … the first 20 miles !!
If the rings aren’t forced against the walls soon enough, they’ll use up the roughness before they fully seat. Once that happens there is no solution but to re hone the cylinders, install new rings and start over again.”
Författaren menar helt enkelt att försiktig inkörning enligt instruktionsboken inte bara är onödigt utan rent av sämre än att gasa på ordentligt.
Vad tror vi om detta? Ligger det något i det eller haltar resonemanget i något led?/Micke
specialized
Det hänger nog en hel del på vad för typ av motor man pratar om 🙂
En standardmotor körs nog in bäst enligt instruktionsboken, medans en högpresterande race-motor körs in på helt annat sätt.
Några kortare ~10 S fullgaskörningar och sedan körning utan att ladda på för mycket i 10-30 mil , är ett av alla exempel tex.Men finns ju lika många skolor om detta som det finns folk på jorden …typ 😉
Kollar du på Evo-forumet så finns några trådar om detta 😀
Mvh.Mattias – http://www.garaget.org/?car=18857
———————————-
SS @ en halv förmiddag inklusive 3 snurrningar 😉Manor
Jag är skeptisk.
Det känns fint i hjärtat att man tog det lugnt med Imprezan under inkörningen, och kostade på henne ett antal extra oljebyten under denna period. Det tror jag att man har igen i framtiden. Nu har hon ju bara gått 17000 mil, så vi får väl se när vi närmar oss det dubbla ;-).
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.