- Detta ämne har 9 svar, 1,137 deltagare, och uppdaterades senast för 19 år, 1 månad sedan av
sti_erik.
-
Inlägg
-
pannan
Någon här som har lite info eller vet något angående Magnus motorsports insug? Ser riktigt bra ut och många av de snabbare STI:erna runt om i världen kör på annat insug. SAM vet du något om detta insug?
Har kikat lite på HKS kammar också. Är det värt att byta original kammar mot modell ”värre”?
Mvh
JohanWallinen
Jag vet inget men här finns en mängd ställe där du eventuellt kan få lite mer info om insuget.
Antingen på deras egen hemsida http://www.magnusmotorsports.com/
eller hos någon av deras återförsäljare
http://www.magnusmotorsports.com/dealers/index.htm/W
Tackar tackar. Har dock den sidan sedan innan. Nu menade jag mest om någon hört något negativt eller positivt om dessa insug. Vad skulle ett sådant här insug göra på en trimmad motor etc?
SecretAgentMan
Insug är en sådan ”onödig” sak, som kommer långt ned i listan av moddar. 🙂
Turbo och bränsle…sedan kammar och allt som kommer med det.
Med standardturbo är det ingen mening att byta kammar, men säg att det ramlar ned en GT35:a…då är det dags för vassare kammar (och en rackarns andra massa småpryttlar med).Tänk på att när man plockar ut mer på toppen så försvinner det samtidigt lite botten.. 😉 …och att vassa kammar kan bli svårt att få genom avgastesten på SBP…
/J
Ok,
Det som jag skall göra i sommar är turbobyte, spridare och fuelrails på motorn. Går även i planerna på att även byta headers när man endå har turbon loss och avgassystemet. Kammarna var inte farligt dyra så om man kan få ett lite annorlunda register med mer bottendrag vore det inte fel. Insuget var inte heller blodigt dyrt faktiskt. Kan man få loss lite mera hästar och samtidigt en trevligare effektkurva vore det inte fel. Kommer för övrigt att köra på en 18G turbo för att få en bättre spool up. Gillade verkligen registret på Blocks STI Type R och vill nog ha en lika rapp maskin när det gäller spool up.
Äsch, en riktig mappning med bitarna du har borde räcka gott…oftast ligger nyckeln i rapp laddtrycksstyrning, styr man trycket lite mesigt, så svarar motorn därefter.
Kammar på den nivån är ointressant, du flyttar registret uppåt med vassare kammar…och med såpass ”små” aggregat är det ingen mening., ocj att gå från din standardturbo till en 18G kanske ger 30 kusar till, säg 330 eller 360 riktiga kusar…relativt försumbar skillnad på den nivån.
Grenrör är också en sådan sak som på 2-litersmotorer brukar skjuta upp spoolpunkten ett par hundra varv med (men det öppnar upp senare istället).
Tumregeln är – inget kommer gratis, pillar man på en sak försämrar man ofta något av bara farten…
/J
Jag har suttit och surfat lite på olika turbos nu. Spanade först på 20G men det verkar som att många fått s.k boost crep eller vad det nu kalls med de varianterna. Kanske bara är en marginel skillnad i spool up på dom. De jag kikat på har alla varit portade och förbättrade i wastegate etc.
Självklart spelar mappningen en jäkla roll faktiskt. Gjorde en förbättring på min förra veckan och just bottenvridet vart som natt och dag. Likaså skottar den på ännu bättre i högre fart då vi valde att inte låta den gå lika fett som innan. Ställde den fetare förut tack vare att man åkt en hel del bana.
Iannat fall ser ju ett polerat insug lite porr ut iallafall 😀
Nu har man kikat på Deadbolt, Forced performance, Andy Forrest och Blouch turbochargers. Snurrar rejält i knoppen nu då allt verkar vara lika samma om man t ex jämför deras 18 G och 20 G mellan varandra.
Tpalm
Är det samma anslutning på insuget på Sti/wrx och gamla Impreza GT ?
Kvarnis
Är det samma anslutning på insuget på Sti/wrx och gamla Impreza GT ?
Nej
sti_erik
Insuget var ju så porrigt i alla fall!
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.