- Detta ämne har 138 svar, 9,031 deltagare, och uppdaterades senast för 8 år, 3 månader sedan av
Patrick P931.
-
Inlägg
-
MarreX
Vilka värden bör jag logga?
Måste man lyfta av intercoolern för att komma åt knacksensorn, eller kan man se den underifrån?Igge
Tror intercoolern ska bort
Lambda, varv, engine load, rpm och lite annat kan ju vara intressant.
Men som sagt ska det helst vara med bredbandslambda ocksåPatrick P931
Behövs ingen bredbandslambda för första loggar, räcker att se på AFR#1 att det fettas på där det ska.
Logga:
load
afr#1
engine speed
ignition total timing
throttle opening angle
feedback knock corr
fine learning knock corr
iam
manifold pressure relative sea levelSå här skulle jag vilja att det såg ut om det var mig du hade anlitat:
1. Nolla ecu, stå på tomgång 2 minuter, logga ca 1 minut tomgång, maila mig loggen.
2. Om tomgång ser ok ut, ta en lugn åktur på 5 min och logga, inga gasningar, helst inget laddtryck alls utan bara en lugn tur. Maila log.
3. Om 2. ser ok ut kan man logga ett par enkla gasningar, inte fullt men lite laddtryck, lite spool, gärna på trean. Maila log.
4. Om 3. ser ok kör ett par fullgasrepor på treans växel från så låga varv som möjligt (under 2000 v/min) till rödmarkeringen (ca 7000 v/min) och logga. Maila log.
5. Om 4. ser ok ut, börja justeringen. 🙂Det tar tid att mappa bra, mycket tid. Ibland stöter man på patrull, då får man gå tillbaka och testa olika vägar. Då jag är så insnöad på detta är jag ibland hemskt dålig på att förklara, vissa kunder blir oroliga av att det tar så lång tid, men hellre att man gör ett bra jobb grundligt där man hittar eventuella tveksamheter än att man försöker gömma de – eller än värre bara flashar något utan att ha helhetssynen.
Marre, har du fått besked från de som flashade? Kommer de att hjälpa dig?
Sen hela tiden, Learning Views! Detta enkla program är så kompetent att man nästan blir kär. 😉
Behövs ingen bredbandslambda för första loggar, räcker att se på AFR#1 att det fettas på där det ska.
Tänkte mer för att kontrollera skicket på Lambdan och LMM. Då är en BBL bra att ha 🙂
Har varit med om en som hade en trasig lambda (utan felkod om jag minns rätt) som visade 14,7 eller något liknande hela tiden. Detta gjorde att motorn magrade på in i förbannelse och BBL visade att AFR klättrade över 18 (closed loop, open loop funkade fortfarande skapligt bra)
Igge… mao räcker det att se att afr#1 står kvar på 14.7… för att konstatera fel 😉
Open loop är inte lambdareglerat utan går på maf.
Men, självklart är en bredbandslambda ett utomordentligt bra verktyg vid justering, men inte behövligt just nu enligt mig. Nu måste man hitta felet. 🙂
Igge… mao räcker det att se att afr#1 står kvar på 14.7… för att konstatera fel 😉
Open loop är inte lambdareglerat utan går på maf.
Men, självklart är en bredbandslambda ett utomordentligt bra verktyg vid justering, men inte behövligt just nu enligt mig. Nu måste man hitta felet. 🙂
Det är jag medveten om (därför jag la till det om open loop för att förtydliga), men jag kan ju inte garantera att Lambdan alltid låser sig vid fel. Bara att den kan vara fel utan motorlampa och att det då är bra att kunna jämföra med en BBL.
Som jag sagt hela tiden, ja man kan få info av att logga, men helst med en BBL för att få mer info 🙂
Hur ser man att LMMen är knas vid WOT om man inte har BBL? 🙂
Håller med, BBL är ett superbt verktyg! Brukar rekommendera alla som har steg 3 eller uppåt att ha en fast monterad i bilen. Självklart en loggbar. 😉
Håller med om det du säger: det är enklast att se LMM knas med en BBL, men det går även att se på load som inte visar rätt (men det kräver erfarenhet för att se), eller så räcker det att se på svartröken ut avgassystemet. 😉
Hur kan man då se att det inte går för snålt vid fullast? Det kommer man nog kunna se med vanliga afr #1 eller på att det spikar hej vilt.
Men, om både lambdasonden och lmm är trasiga… jo… det tror jag man inte kommer att snappa upp utan bbl. 😉
Då är vi på samma spår. Helst men inte måste 🙂
Kvarnis
Absolut viktigast som Patrick påpekat TÅLAMOD!
Man måste börja krypa,sedan börja gå för att slutlligen kunna springa 🙂
Ta det lungt 🙂 och följ råden som getts, sedan när det gäller mappning…
Anlita bara dom som har/kan uppvisa att de verkligen mappat Subaru med bra reultat och mycket nöjda kunder(här kommer det alltid att finns 2 sidor på myntet).I svergie finns det några som har mappat en del open source.
Och vad jag vet är det främst Patrick och PBZ när det gälller subaru.Tråkigt nog bör man helst ha kunskap om bilarna om man inte har den i sin verkstad skulle jag påstå.
Sedan så är det få som verkligen är duktigta på att mappa subaru med hög effekt(+500Bhp) i Svergie. I UK finns alla fall 5>10st i Svergie inte en handfull.
Har självklart med markanden att göra 🙂
Men det har sagt ganska tydligt vilken väg du bör ta, det finns inte någon magisk lösning tyvärr.
Provade att nolla ecu och logga bilen på tomgång, vad jag kan se på LV så verkar allt ok så länge. Mailade även loggen till dig Patrick så kolla gärna om du har lust 🙂
Vad gäller den firma som mappat den hävdar att det inte beror på deras mappning, att den tagits fram för WRX med 3 tum avgas och dp.
Valde att låta dem göra det eftersom jag inte kommer åt rommen i min bil själv, samt att de sa att de läser av hela ecu och anpassar efter de värdena.De kunde även mappa bilen från grunden i bromsbänk men det gjordes enbart i Sthlm och kostade mycket mera och skulle ta flera dagar.
Så det jag igentligen nu vill veta är om LMM och Lambda funkar som det skall, samt om nåt annat värde verkar felande.
LV efter 5min lugn körning utan ladd (nedan)
Bör jag utgå ifrån att LMM är fel, eller kan det lika gärna vara lambda?
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.