Motornord chip?

[Stefan PalmDeltagare]

http://www.impreza.nu/ssi2/expo/albums/album84/felkopplat_superchips.sized.jpgDet var väl då SJÄLVA FAN!!!! x( Bilden ovan visar hur superchipset har FYRA TÅTAR….jord och +12V till strömmatning av själva prylen, och den sätts sedan i serie med MAP-sensorn – DET ÄR INGET ANNAT ÄN EN LIMITER PÅ UTSPÄNNINGEN FRÅN TRYCKGIVAREN…Att det skall vara så förbannat svårt att förstå…/J – sponsrar sig själv, och vill ogärna se motorras i onödan, visst funkar det om man ger fan i att fippla med laddtrycket, men vad är då meningen med det?P.S. Om det går att missa är jag både allvarlig och skapligt less på just denna diskussion, vad krävs det – ett kopplingsschema, eller ljuger det med?

Och ”tryckgivaren” är den som styr bränslet.

Ett styrsystem har antingen en map sensor eller en lmm.
Inte båda.
Vart laddtryckspärren är original vet jag inte men det är omöjligt att ladda mer än 1,5 för då går den in och bryter.
Fast folk kanske först och främst ska koncentrera sig på att bygga motorn rätt innan man mappar el dyl.

Bra recept på en lyckad trimning.

1. tar reda på av proffs vart gränserna för motorn finns ( firmor som bygger rallybilar osv har bra koll på det samt att dom äroprtiska om dom inte säljer något till vanlig konument utan bara till tävlingsverksamhet, trimfirmor har för olika syn på saker plus att kunskapen hos många firmor lämnar mkt att önska).

2. uppdatera bränslet, större spridare behövs i princip alltid.
Bättre mer för mkt bränsle än för lite.
Se till at du kör med rätt bränsletryck till rätt spridare.

3. byt avgassystemet, originalsystem är som att försöka andas i ett sugrör.
Man för bort mkt värme och det skonar motorn.

4. Luftfilter, skaffa ett insatsfilter om du inte kan garatera att filtret inte kommer att suga i sig kalluft.

5. Kylning, många missar detta med kylningen, många bara kör på i tron att det funkar.
Aluminium släpper inte i från sig värme lika fort som stål så aluminium motorer behöver hjälp med kylningen.
Kylaren bör ha fritt flöde igenom för luft, stora regskyltar, extraljus bör inte finnas placerade ivägen för kyluften.
Ta bort plastkåpor som täcker motorn, dom fungerar som isolering och bidrar till att motorn har ännu svårare att släppa ifrån sig värme.
Öppna upp gälarna om sådana finns.

6.
tändstift, kolla så att du har rät tändstift till den effekt som du tar ut.
Många glömmer det och kör på originalstift eller så slänger dom i herrejösses stift som när dom kör snällt och långsamt slammar igen och blir förstörda.
Då kör man med ett snällare värmetal och byter heller till andra stift när det är dags för hårdkörning.

7. mappning, när allt är klart så är det dags för mappning, det gör inget att man dröjer med det för det ger bara chans för motorns styrsystem att adaptera sig till det nya.
inget pys! när man pyser så kopplar man bort styrsystemets förmåga att hindra knackning, bättre då att klämma slangen lite om det skulle behövas av någon anledning.

[SecretAgentManDeltagare]

Nej, nej, nej, nej… 🙁

Tryckgivaren styr inte bränslet, Imprezamotorn är bestyckad med en luftmassemätare för den uppgiften (lambdan styr på låglast under ett givet varvtal om inte minnet sviker).

Superchipset styr inte något alls aktivt i sprutet, det är en b-e-g-r-ä-n-s-n-i-n-g på vad insprutningen ser att du laddar, med andra ord, du kan gå förbi spärren.

Släpp det här nu, superchipset är en styggelse av värsta sort, och har INGET som helst berättigande.

/J

[TurbonautenDeltagare]

Jag har jobbat med motortrimmning och kan då påstå att majoriteten av de bilar vi jobbade mad hade både map- och maf-sensor. (Mass Air Flow)

Mvh Emil
http://www.emilberglund.se

Playlist: Impreza GT, 900 turbo, Minimoto 14E, Pygmécross DB-7

[Författare]

Inlägg