- Detta ämne har 181 svar, 11,216 deltagare, och uppdaterades senast för 17 år, 10 månader sedan av
Patrik K.
-
Inlägg
-
alrik
Förläng kablaget, enda skillnaden kan bli hur förvärmningen på sonden kan bli….jag tror faktiskt det var en 4-trådars boschlambda (lite special-special) jag hade bekymmer att förlänga kablarna på, prova vettja./J
Min tanke är att syrehalten inte bör ändras efter katten. Att förvärmningen styrs väl automatiskt för att få en optimal temperatur på sonden hela tiden.
Sen var tanken att Invidia lär ju inte tillverka saker som inte fungerar till bilarna. Om det fungerar att ha sonden långt bak på en WRX så bör de även fungera på en GT.
Frågan kvarstår, är kablarna på en sond från en WRX längre eller sitter kontakten där sonden sitter?
Eller är mitt resonemang helt tokigt?
/Mikael
Patrik K
Halloj!
Lite svar och en uppdatering efter mitt äventyr till Stockholm…
Invidias lösning på ”gjutgodsblandning” får tummen ner av alla avgasspecialister jag snackat med. Men min barndomskamrat och till lika ägare av en smedjeverkstad sa att ”vi provar väl iaf” – och det fungerade (än så länge :+ ) Viktigt! ”Kör med det mjukaste rostfria tillsatsmedlet i svetsen du kan och bränn inte på för hårt”, är rekomendationen till alla andra var ni än gör det … för gjutgodset är ngn blandning med rostfritt material iblandat men ändå känsligt som fan.
Sondens placering – den sitter innan katten orginal, och det bör den forsättingsvis göra enligt alla dom jag pratat med (och jag är övertygad) för att få samma signaler från lamdan. Och eftersom ovanstående fungerar så gör så, dock är det viktigt att man använder en rostfri flänsmutter. Fick min billigt från Ferrita i Köping (ta med cash!)
Så sent om sider kunde jag börja riva systemet, det gick jättebra, tills jag kom till demontage av lamdan ;( vilket gick åt h-vete, trots värmning etc. Gärngorna var sopslut. Begagnad lamda hittades efter mkt ringande och ett jäkla flax – Tack Claes ”Strat” för att du finns och sparar på braatthasaker – utan dig hade det skitit sig. :7 Hämtade upp herrn kl.20.00 på Slussen, skjutsade hem han till Solletuna och åkte sen tillbaka ut till Djurö och kompisen för att sova (nätt liten runda på 2,5h)
Ny lamda – billigast på Mekonomen, ca. 1200kr – nackdel är att org.kontakten behövs, Fürstenhof i Stockholm, 2500kr – vet inte om org.kontakt finns på denna lösning.
Att löda/förlänga kontakten/använda Subaru org.kontakten var svårt med det gick, det behövs dock en bra lödkolv med god värme, för kablarna/kardelerna var otroligt fina och frasade sig lätt. Kablarna har nämligen en skum kärna som ställer till det.Downpipen gick dit utan bekymmer, dock fick värmeskölden som kommer från grenröret klippas i och bockas till. Jag passade även på att linda downpipen med avgastejp/väv från ovan katten och ner till efter böjen, fäste med slangklämmor (tyckte det behövdes då katten satt så högt upp och det annars blir noll värmeskydd – kolla bara på org.downpipen 🙂 ). Värmeskölden ovan turbon gick lyckligtvis att återanvända 😛
Passformen undertill, mellan sista och det mellersta röret var mkt dålig på mitt system, det ligger emot lagringen/upphängningen av kardanen, trots försök till att meckla agat åt sidan. Fick ”vaddera” med avgastejp, gummiduk och slangklämma.
… men till sist så sitter allt på, och den brööööölar underbart härligt :7 :7 :7 Dock kommer insatsen att monteras vid nästa långresa :+
Over and out för denna gång // Patrik K – vilken helg!
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.