- Detta ämne har 18 svar, 1,217 deltagare, och uppdaterades senast för 21 år, 8 månader sedan av
ExOrdis.
-
Inlägg
-
omar
Ordis
Jag vet inte ärligt talat varför inte olja 670 isstället.Men det lilla jag såg var att 670 e av klass GL1 bara.Oljan som ska sitta i vxl ska väl vara av klass GL5 minst tror jag.Men vissa 690 är av klass GL7 🙂
Mvh OmarExOrdis
Håller helt med Omar, man slår inte i vad som helst i en kraftigt belastad transmission.
Det är ju knappast en tillfällighet att Omegaoljor används i
flertalet rally/rallycross lådor och som kostar ”något” mer än en standardlåda.
Men varför inte 670, enligt spec ska den vara framtagen för rakskuret och 690 för hypoid?LAST EDITED ON Dec-02-02 AT 01:39AM (GMT)
Omar, deras 690 olja verkar inte vara helt fel för oss med hypoid lådor, GL6 minsann. 😉
Vad betalade du per liter för din 670?En annan vältestad syntetoljeleverantör är http://www.redlineoil.com
Varför hälla något sådant här i lådan????
9. FYSIKALISKA OCH KEMISKA EGENSKAPER Egenskaper Flytande oljeprodukt Färg Vit Lukt Karakteristisk Kokpunkt (oC) Ej fastställd Smältpunkt (oC) Ej fastställd Flampunkt (oC) >200 Självantändningstemp. (oC) Produkten är inte självantändbar Explosiva egenskaper e.t. Densitet (g/cm3) 0,8-0,9
10. STABILITET OCH REAKTIVITET Stabilitet: Stabil. Undvik mycket höga temperaturer och direkt solljus. Reagerar med: Starkt oxiderande ämnen
Observera att man ska undvika mycket höga temperaturer?!
Dj-vligt svårt att lyckas med det när kokpunkten ej är fastställd!Näe, viktigast för lådorna är att det är en ny, fräsch olja av minst GL-5 kvalitet, gärna den inofficiella GL-5+ för att palla kuggtrycket. 😉
Spara pengarna till soppa istället.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.