- Detta ämne har 11 svar, 1,240 deltagare, och uppdaterades senast för 18 år, 2 månader sedan av
specialized.
-
Inlägg
-
Wehlin
Har sökt men inte hittat vettiga svar.
Går och funderar om man kanske skulle byta turbo i kärran. (GT MY99)
Har följande mods på den nu:
3″ från Turbo och bak.
Front Monterad IC.
HKS SSQV.
Dawes Device.
Öppet BMC Filter.Hittade 2 st agg på nätet men är inte så hej på det här med turbo och betäckningar mm.
Hoppas att någon kan hjälpa mig.
Det jag undrar i första hand är:
1. Passar det?
2. Hur bra är turbon? (Jämfört med orginal)
3. Hur bör den nya turbon bete sig?
4. Vad kan jag förvänta mig cirkus i effekt?
5. Gärna för och nackdelar.Givetvis ska bilen mappas efter byte.
De 2 jag har tittat på är:
1.
T04E:
T04E Kompressorhus A/R.50
GT40 Kompressorhjul Trim 56
76mm in, 52mm ut
Steg 4 Avgashus A/R.83 Trim 73
T3 Twinentry
360 glidlager
Levereras med packningar
Inklusive rostfri fläns mot avgashuset, rostfri v-band fläns och klämma mot downpipe.2.
GT28RS:
Kompressor A/R.63 Trim 48
Avgas A/R.60 Trim 62
T25 Fläns
Intern Wastegate
Kullagrad
Levereras med packningar
Inklusive adapter för slang anslutning och stålomspunnen oljematningsslang.//Wehlin – Mycket i hjärnan 🙂
simo
T04e är la en Cosworthsnurra god för ca 400
Den andra är en Ådi fläkt
Utan att veta speciellt mycket om dem skulle jag säga att de inte är bult-on iaf…
/U – som skulle hållit sig till IHI-VF, TD0x-xxG lr annat som passar rakt av
Okej, ja där ser man hur klok man e =)
Kanske en VF23 eller något skulle vara ett bättre alternativ..?
//Wehlin
Tolle
Hallå i trimträsket!
Jag kör på en IHI VF35 snurra som kommer från en STI dom har ju oftast VF34:an men men.. det e samma turbo bara det att VF35:an har ett lite mindre avgashus och därmed ger lite bättre spolup! jag e riktigt nöjd med den turbon!
Jag har för övrigt frontmonterad IC, walbro 255 soppapump, kallare stift (7 or) 3″ från turbo utan katt, HKS öppet filter och mappad av per på trollspeed det gav 316,8 hk och 391 nm. vid 1,26 bar
VF35:an orkar nog hålla 350-360 hk om man har medvind :+
Ett hett tips är att byta koppling, vissa har problem på rullarna!
// Matte
SecretAgentMan
VF35 om man jagar ~320 friska med spool någorlunda i närheten av standard på en GT.
TD05-16G om man vill se till att få behov av att renovera lådan kvickt och vill närma sig 350 pållar (den ger klart det mest elaka klippet när man närmar sig 1,6 bar).
VF30/34 funkar fint till i krokarna av 350 med, men är lite mjukare i karaktären.
TD05-18G – den heliga graalen för kokarn? 380 friska är fullt möjliga, körbarhet, pulver, bra snurr i mitten? (sitter en sådan på silverpilen 😀 ), inte ett dugg snällare än 16G för lådan.
TD05-20G om man jagar körbar toppeffekt runt 400 hk på 2 liter, lite segare i mitten dock.
Mycket större är ingen mening, jag har provat med en turbo god för 500 pållar på 2 liter, och det är helt värdelöst, helt dött under 5000 varv, och det gav ingen vidare skjuts på aggregatet när det väl började heller (blir lite kort register om man har kvar varvstoppet vid 7000).
Så enkelt är det faktiskt på kokarn’. 😀
/J
…för att krångla till det för den som inte tvekar att lägga dubbla pengarna (eller lite mer kanske) mot en 20G, så kan Lateral Performance svänga ihop något de kallar MD321H/T – de kan leverera luft för bortåt 450 och verkar spoola som en 20G ungefär.
Men vi pratar om >20′ med (då är vi och snubblar runt vad man kan svänga ihop ett GT30R-paket för).
/J
Tack SAM precis en sån lista jag ville ha 🙂
Hur funkar varianterna VF23 och VF24..?
//Wehlin
Som VF30 och 34 – det är rätt små skillnader, 23,34,28 och 29 är samma lika mer eller mindre (23:an har ett snäpp större avgashus vilket leder till lite senare spool, men lite mindre avgasmottryck med) och är av äldre modell.
En ny 16G eller VF35 är väl det mest intressanta idag beroende på vad man är ute efter, med 30/34 på tät 2:a – de andra av de normala aggregaten är intressanta om de dyker upp på begmarknaden. 🙂
/J
danjel
hur många hästar vågar man köra med i en bruksbil utan att öppna upp motorn då? hur mycket klarar kolvar och stakar?
lunkan
Upp till 350 är det väl några här i klubben som åkt med ett bra tag utan problem med innehållet och v-lådan medans andra kör sönder det mesta med orginal effekt 😉
ok, nice! jag har läst om många GTs med en bit över 300 hästar utan att byta kolvar och sånt, så jag blev lite förvånad när det var två personer på zatzy som påstog att stakarna inte klarar mer än 280..!!
så de pratar i nattmössan bara med andra ord? 😀specialized
ok, nice! jag har läst om många GTs med en bit över 300 hästar utan att byta kolvar och sånt, så jag blev lite förvånad när det var två personer på zatzy som påstog att stakarna inte klarar mer än 280..!! så de pratar i nattmössan bara med andra ord? 😀 http://www.zatzy.com/showthread.php?t=302928
Ja, det gör de. Finns som sagt flera här som åker med 330-350 hk utan problem. Kolla tex `strat` här på forumet.
Det som man får problem med vid såna effekter ( & vrid framför allt) är ju vxl-lådan.
Men det hänger ju som sagt väldigt mycket på hur man körZatzy är ju ingen lysande källa för informationsinhämtning direkt 😉
Mvh.Mattias – http://www.garaget.org/?car=18857
———————————-
SS @ en halv förmiddag inklusive 3 snurrningar 😉
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.