- Detta ämne har 17 svar, 1,443 deltagare, och uppdaterades senast för 19 år, 8 månader sedan av
syke.
-
Inlägg
-
SecretAgentMan
Det handlar om att slå snurr på axlarna i lådan, det gör man inte om kopplingen är i s.a.s.
Växellådan har 2 axlar, synkringarnas uppgift är att bromsa den ena så den har samma hastighet som den andra.
1:ans synkring har svårt med detta i lite fart, då skillnaden mellan axlarna är för stor – därför går det lättare om man slår snurr på ingående axeln med dubbeltrampning.Rent generellt sparar man på synkringarna med korrekt dubbeltrampning (på nedväxling, det de pratar om i dom snabba och furiösa är bara bs), dubbeltrampning är precis vad synkringen gör mer eller mindre – varvmatchning på axlarna i lådan.
/J
Addson
Det handlar om att slå snurr på axlarna i lådan, det gör man inte om kopplingen är i s.a.s.Växellådan har 2 axlar, synkringarnas uppgift är att bromsa den ena så den har samma hastighet som den andra.1:ans synkring har svårt med detta i lite fart, då skillnaden mellan axlarna är för stor – därför går det lättare om man slår snurr på ingående axeln med dubbeltrampning.Rent generellt sparar man på synkringarna med korrekt dubbeltrampning (på nedväxling, det de pratar om i dom snabba och furiösa är bara bs), dubbeltrampning är precis vad synkringen gör mer eller mindre – varvmatchning på axlarna i lådan./J
Dubbel trampa e ett bra tips även kalla vinter dagar när bilen e kall o växelspaken känns som en degspade!!
syke
Var ute och körde lite igår, och passade på att testa. De gånger man lyckas göra allt i rätt ordning (tar nog ett tag innan man kan göra det fort och det sitter i ryggmärgen) ramlade ettan i otroligt lätt! 😮
Sen att det blev massa ryck och hopp när man släppte upp kopplingen är väl en fråga om att möta med lagom mycket gas?
Men det fungerar iaf, nu är det bara övning som gäller. Tack!
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.