- Detta ämne har 11 svar, 1,016 deltagare, och uppdaterades senast för 21 år, 8 månader sedan av
Niklas.
-
Inlägg
-
Nurka
Hejsan alla. Jag kör en i stort sett orginal GT 00’a och jag funderar på att jobba arslet av mig och montera 3″ ferrita.
Nu är frågan, måste någonting annat göras? Kan det skada bilen om jag enbart slänger på systemet och kör som vanligt? Det är från turbon, med ny katt hela vägen bak alltså.
Tackar på förhand för kloka svar. =)
Henrik
>Hejsan alla. Jag kör en i stort sett orginal GT 00’a och jag funderar
>på att jobba arslet av mig och montera 3″ ferrita.
>
>Nu är frågan, måste någonting annat göras? Kan det skada bilen om jag
>enbart slänger på systemet och kör som vanligt? Det är från turbon,
>med ny katt hela vägen bak alltså.
>
>Tackar på förhand för kloka svar. =)Sök på “ferrita” i forumet så får du en hel del matnyttiga svar…
LAST EDITED ON Apr-10-03 AT 03:23PM (GMT)
Ska jag göra. Tackar. =)edit: Gjort och läst. Kan någon bara verifiera att bara smäcka på 3″ ferrita på gt 00’an BÖR gå bra. Eventuellt lite laddspikar som man kan kirra med en dawes om det skulle visa sig vara för jobbigt?
Tänkte bara se till att jag itne tar mig vatten över huvet innan jag bokar tid.
Bobbo
Jag har Ferrita 3″-downpipe och sedan 2,5″ bakåt utan djur i vägen :D. Jag har inga problem förutom att laddtrycket går upp till c:a 17psi när jag trycker fullt, men det går genast tillbaka till 14psi (som är vad bilen laddar helt original) och håller sig sedan stablit där. Kolla med Ferrita och fundera på om du ska ha 3″ hela vägen eller om du skall köra som mig 3″-2,5″. Jag har inte hört skillnaden mellan helt 3″ och 3″-2,5″, men jag tycker att mitt system låter tillräckligt.
Niklas
Om du inte planerar att ha över 300 (eller är det 350) hästar i systemet klarar man sig bättre med 2.5″ än 3″. Första biten från turbon bör du ha så stort hål som möjligt. 3″ är att rekommendera. Men efter det när avgaserna svalnar av jobbar turbon bättre om den får lite motstånd.
Själv planerar jag 3″ downpipe, 2.5″ mellanrör med racekat och slutligen en regält slutburk så man får lite ljud i maskinen – gärna med ljuddämparinsats vid längre resor för att behaga frugan. 😀
Regionsansvarig: Göteborg
LAST EDITED ON Apr-11-03 AT 09:20AM (GMT)
>Om du inte planerar att ha över 300 (eller är det 350) hästar i
>systemet klarar man sig bättre med 2.5″ än 3″. Första biten från
>turbon bör du ha så stort hål som möjligt. 3″ är att rekommendera. Men
>efter det när avgaserna svalnar av jobbar turbon bättre om den får
>lite motstånd.
>
>Själv planerar jag 3″ downpipe, 2.5″ mellanrör med racekat och
>slutligen en regält slutburk så man får lite ljud i maskinen – gärna
>med ljuddämparinsats vid längre resor för att behaga frugan. 😀
>
>Regionsansvarig: Göteborgbehaga frugan? jisses! Jag skulle aldrig låta sånt styra mina val 🙂
Äljen, tanka hem Eddy Meduzas Fruntimmer skall en ha å ***** med
å lyssna! 🙂 Den mannen har en del intressanta värderingar…!edit: ursäkta om jag sabbade tråden 🙂
Ok. Tack för svaren alla.. =)
Henrik: Tror du inte också att det är enklare att övertala henne att jag “måste” köpa nytt avgassystem om det kommer att innebära att det nya låter mindre tack vare denna lilla “hålförminskare”? Fast till en början blir det nog bara 3″ DP på orginalrör resten och BLITZ-dumpen. Sen byta till 2.5″ mellanrör med racekat. När jag nu skall få råd med det…
Regionsansvarig: Göteborg
>Henrik: Tror du inte också att det är enklare att övertala henne att
>jag “måste” köpa nytt avgassystem om det kommer att innebära att det
>nya låter mindre tack vare denna lilla “hålförminskare”? Fast till en
>början blir det nog bara 3″ DP på orginalrör resten och BLITZ-dumpen.
>Sen byta till 2.5″ mellanrör med racekat. När jag nu skall få råd med
>det…
>
>Regionsansvarig: GöteborgFast i ditt (och mångas fall tror jag) skaffar man väl avgas mest för ljudets skull? Effektmässigt så gör det ju inte så mkt om man inte fixar det övriga också..Klart man ger sig på 3″ då! Fast nu skall jag inte vara sån, wrx:en är ju så mkt bättre ljudisolerad, så jag kan förstå dig…
3″ och Apexifilter ger ungefär 30 hästar. Många säger att filtret inte ger många hästar, så antagligen är det avgas som är största flaskhalsen i en orginalare. Men självklart är ljudet det viktigaste för min del.
Regionsansvarig: Göteborg
Jag skulle inte citera honom på det. Men mässgubben från Ferrita som jag snackade med här på bilsallongen ville minnas drygt 18-20hk om man bytte till 3″ hela vägen med en sportdämp och en sportkatt..
Enligt honom ska katten vara väldigt strypt orginal.
Hela systemet är strypt orginal. Jag går på värdena vi fick hos TS.
Orginal = 262hk
3″ med katt och Apexi = 294hk
3″ utan katt och K&N (?) = 298hkNu har inte en orginal 262hk men man ser ändå en markant ökning. Allan som körde sin först med orginalfilter och sedan med APS-konfilter fick en marginell ökning på högre varv men tappade på lägre om jag inte minns helt fel. Det handlade om 5hk diff.
Regionsansvarig: Göteborg
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.