BIL SÅLD, PROJEKTET AVSLUTAT. TRÅD KAN STÄNGAS

Jag har precis införskaffat mig en Outback -98 med 15k på mätaren, en ägare och i riktigt bra skick förutom den beryktade topplockspackningen. Allt i ett så billigt pris att jag inte kunde låta bli.
Den ska nu få ny packning, tvättas och sättas fart på för att användas i vinter för sladd, övningskörning (frugan) och dra tunga släp som GTn inte får dra.

En projekttråd skapas i syfte att visa med bilder och text på vad det är jag skruvar, fastnar, klantar mig på så andra kanske kan nyttja det i liknande projekt. Jag kommer att fylla på med text i det här inlägget med hur det fortskrider, samt bilder kommer att fyllas på i albumet nedan.

Alla kommentarer, frågor och tips är välkomna.

Happy skruvande!

Bilder!

Kostnad:
– Packningssats fr. USA (MLS-typ): ~1640:- (inkl. frakt och tull 25%)

Text:

– Vid köp av bilen så hade förra ägaren redan bytt kamrem och vattenpump och provstartat, men inte satt tillbaka kylaren, så den var redan urplockad ur motorutrymmet, därav saknas det bilder f.n. på bortplockning av den.
– Jag började med att ställa upp bilen på pallbockar (i brist på motorlyft) för att komma åt under. Började koppla loss ALLT som sitter mellan motor och någonting annat. Som tur är så verkar det inte ha varit allt för mycket saker då det varken är turbo, AC eller farthållare på den.
– Lossar på motorfästena (2 bult under) samt bultar och muttrar mellan motor och låda (5st ställen).
– Kontrollerar så inget var glömt. Jofan! Slangarna till servopumpen! Löstagna vid pumpen.
– Hänger upp motorn i fästena vid en kontaktbrygga (höger bak) samt generatorn (vänster fram), pallar upp lådan med en domkraft och träkloss och lyfter motorn sakta samtidigt som jag följer efter med lådan.
– När motorfästena har frigång på ca 1″ så tog jag ett bastant grepp om ena toppen och insugsröret och röck till. Samma på andra sidan. Ett par ryck senare var motorn lös.
– Lyfter ur motorn och planerar att sätta fast den i motorstativet, men inser att bultarna är för korta/kopplingen sitter i vägen.
– Kopplingen bortskruvad och motorn uppsatt i motorstativet.
– Börjar koppla loss lite slangar och kablar som förbinder hela insprutspaketet med blocket. 8 bult senare så är insprutet borta
– Mutterknackare på remskivan i mitten och på kamdreven. Håller kvar bultarna på kamdreven tills vidare.
– Släpper ner generatorn för att få loss remmen och remskivan.
– Ställer in kamdreven enl. markeringarna och plockar bort ett löphjul.
– Plockar ner remmen och inser att jag måste haft kompression kvar i en cylinder (glömde stiften i. DOH) för vänster insugsdrev fick spatt och snurrade ett halvt varv och nu vågar jag inte vrida det i position igen. Får se hur det har gått när jag lyfter topparna. (Svar: Enl. “Meatys Subaru Timing Belt Guide” så kommer kamdrevet att göra precis sådär)
– Remmen full med servoolja. (suck) (Byts ut enl. forumsvar på “olja på rem“)
– Bort med kamdreven och kåporna bakom
– Tömmer ur oljan över natten (kall olja, yeeey vilken fart)
– Borttag av löprullar och vattenpump för att kontrollera skicket på dom
– Plockar av ventilkåpa, kamaxelryggarna och själva axlarna (vrid upp motorn först)
– Plockar bort lyftarna (heter det så på svenska? Valve lifters)
– Samma sak på andra sidan.
– Lossar topplocksbultarna i rätt ordning med milt våld (läs Diablos vrede fick fokusera allt hat och energi till bult “F” på högersidan)
– Plockar av topparna och lämnat in dom på planing samt täthetskontroll.
– Pga tidspress beställdes kamrem, spännare och rullar, samt topplocksbultar och oljefilter från Mekonomen istället för import. (1 dag leverans är svårt att slå)