- Detta ämne har 10 svar, 1,508 deltagare, och uppdaterades senast för 19 år sedan av
sti_erik.
-
Inlägg
-
Crane
Så har då dagen kommit då man skall till att sätta i en 6växlad låda i
sin älskade mörkblå skönhet.Då tänkte jag att eftersom det finns personer i klubben som har
erfarenhet av detta så kanske de kan dela med sig av sina erfarenheter till mig och oss andra, som kanske funderar på byte.Frågan är alltså hur man ska gå tillväga för att det ska gå så smidigt som möjligt och om det är nåt mer som behövs bytas, kopplingsplattan kanske?
lyft och växellådelyft finns självklart.
Bilen jag pratar om är en 96a import från luxemburg, kanske nån i klubben som haft innan? Och ja, klubbavgiften är betald 🙂
Manor
Lämna iväg jobbet till Jerry (SecretAgentman)…det är mitt tips.
mvh Mats N
lunkan
Lyfte i min 6-petare i veckan o det tar sin tid när man nybörjare! Men har du lyft så ska det inte vara några problem alls. Vi hissade upp min bil fram o ställde den på bockar sen så rullade vi in lådan på domkraft o sen var det inte bara men nästan bara att hissa upp den, men jag hade ingen motor i så jag stod där o drog upp/in den en bit. Lycka till!
Sen om det ska bytas nåt vet jag inte då jag byter koppling o svänghjul men urtrampningslagret kan ju vara bra o kolla så du slipper ta ner lådan senare för att byta den.
Ok Lunkan tack för de orden.
Mats visst hade det nog vart det bästa men nu är man umeåbo och det känns som en lång resa med rasslig vinande låda och en tung stor låda som måste fraktas på nåt vis.
Jag har ändå fått hjälp av SAM med vad jag behöver när det gäller själva bytet och det tackar jag och bockar för med.
Det enda som är något oklart nu är hur man bäst går tillväga i själva bytet för att det ska gå så smidigt som möjligt. Kanske någon kan tipsa om det med? 🙂
FeA
Vem kan beskriva det bättre än Jerry!? 😉 😀
”Det är lite meckigt, och förenklas av tillgång till lyft.
Jag gör det inte för nöjes skull i alla fall – och då har jag gjort det flera gånger..Bort med ic:n, skruva bort hundbenet och plocka bultarna du når på låda och downpipe, ta isär kontakter (3 st som nås under huven -lambda, hastighetsgivare och en som kommer från bakkant av lådan, neutral och back) – upp med bilen och fortsätt undertill.
Töm lådan på olja, annars blir det kladd överallt, och det luktar inte pannkakor direkt.
Avgassystemet måste ned, kardanaxel likaså och att ta ut undre kulbulten i spindlarna fram underlättar när drivaxlarna skall loss (sitter med en sprint).
Sedan är det egentligen bara att plocka loss startmotor och slavcylindern till kopplingen och ta ned lådan.Många missar en liiiiiiiten insexplugg bakom slavcylindern (10 mm insex) – ur med den, gänga i en lite längre M6-bult i hålet innanför pluggeb och dra ut kopplingsarmen.
Tar man inte ut den kan man slita tills fan själv tar en utan att lådan kommer ned.Något som behövs är ett centreringsverktyg, och möjlighet att vinkla motorn lite, den hålls vinklad av lådan – tar man ut den så ställer sig motorn betydligt mera rakt, och det blir lurigt att få i ingående axel i lamell och pilotlagret.
Lycka till!
/J”
Problem problem problem… ;(
Har nu rivit ner min gamla växellåda och allt
har hittills gått bra men nu har jag stött på
patrull som jag inte kan lösa själv.Det är nämligen så att axelstumparna som sitter i själva lådan
in i diffen får jag anta, saknas på min nya låda. Och då blir
självklart frågan om man kan föra över axlarna från den gamla lådan
till den nya? Eller måste jag fixa nya axlar med? Verkar lite skumt
att de inte sitter kvar…En annan fråga är om utrampningslagret måste av från axeln in i motorn när man ska sätta dit den nya lådan? och istället sättas på
lådans axel?Förslag och lösningar mottages tacksamt.
Jag finns på 0270 61210 eller 070 2714576 dygnet runt.
eller om ni hellre vill skicka ett pm med nåt nummer där
jag kan få en lösning.Hoppas att jag kan få hjälp med detta nu bara, men det brukar väl
lösa sig förr eller senare.PS. för inte kan det vara så att jag saknar hela framdiffen i den nya lådan? Isåfall bilr nog bilen billig, mycket billig som den står
tyvärr.
/AndersSecretAgentMan
Det är lätt att kolla om framdiffen sitter kvar, ur med bottenpluggen i lådan – har du ett gigantiskt kronhjul som går att snurra på så sitter diffen där.
Jag är 99% säker på att axelstumparna du saknar sitter med fjäderclips och splines in i diffen…prova att sätta en mejsel i hålet i en av de på den gamla lådan, och med lite mothåll försök liksom nypa ut den…kan funka. 🙂
Urtrampningslagret tar jag alltid loss från tryckplattan (pilla in en flatmejsel mellan den guldfärgade lilla ringen och själva lagret och vrid till) och monterar på lådan, dit med gaffeln och den grova axeln.
Detta sparar svära och tid…med lådan tillbaka på plats så knycker man gaffeln mot torpedväggen, och lagret klickar på plats in i tryckplattan (sätt INTE dit slavcylindern till kopplingen, och heller INTE med andra ord startmotorn, sitter cylindern där så får man inte räckvidd nog att klicka i lagret).
Skruva på ba’! Man får aldrig ge upp!
/J – som har 3 framdiffar liggandes. 😀
Kvarnis
Det är inte helt ovanligt att 6-petare skanar dom utg.axlarna
Vem köpte du lådan av, jag skulle kräva att dom ser till att du får axlarna i så fall…
Vad har du handlat för låda btw euro/uk lr en JDM ?
Har du fått med kardanen oxå då den är kortare för 6-petare ?Jag hade ev kunnat hjälpa till om tid fanns men..tyvärr så har både jag och min kompis som vi mekat hos fullt upp med garage byggen + att jobbet är fullt med delar pga stopp jobb.
Jahapp efter mycket uppskattad hjälp från klippan SAM så
har denna veckans garagepulande resulterat i ett stycke
6-växlad impreza.Efter mycket svärande över att först plocka isär den gamla
lådan och pilla ur axlarna, för att sedan ta isär den andra
och sätta i dom i den nya lådan så gick allt som på räls i
stort.Lådan är en uk-låda köpt via en man i uk som handlar med
begagnade delar. Kardan och växellänkage fixade han åt mig
i samma veva. Det hela tog lite tid innan han kunde fixa fram
de rätta delarna åt mig men jag kom billigt undan istället.En fråga återstår dock. Tätningarna på axelstumparna var för
stora för mina axlar i den nya lådan därför var jag tvungen
att flytta över hela locket som tätningen sitter i från den
gamla – Dessa ”lock” skall väl dras med ett visst moment
antar jag, hur pass viktigt är detta? Har dragit åt dem nu
så att de knappast går ett varv till. Något man borde ta
till subaruverkstad kanske då en momentnyckel till det locket
borde se rätt speciell ut.Förutom detta huvudbry så ser allt bra ut.
Oj….det ”locket” innehåller lagerläget för framdiffen, och justeringen vänster/höger är EXTREMT viktig att få till, det handlar om spelet mellan kronhjul och piniong inne i lådan.
😮
Och skall man hårddra det så MÅSTE du ta med dig lagerbanorna (som sitter inne i det locket) från 6-petaren…de hör liksom ihop med rullagret som sitter inne på diffen.
Farliga grejer det där, riktigt farliga.
Axelstumparna är en sak (visste inte ens att bitarna från 5-petaren passade alls…men nu vet vi det) men det där är djupt vatten.
Ta hjälp av någon duktig bilmeck med indikatorklocka, det är enda sättet att lösa det på, har du tur gör de det med lådan kvar i bilen.
Ett visst spel skall det vara mellan kronhjul och piniong, och sedan skall det även vara ett visst ”tryck” mellan lagerlägena för att hålla diffen på plats.
/J – har varken tid, ork eller möjlighet att hjälpa dig dock
/J
sti_erik
vart bor du någon stans? jag skulle kuna erbjuda mig att fixa till det åt dig.. men tror knappast på att göra det med lådan på plats.. eller va säger jerry är det möjligt?
om möjligt förmodligen mer tidskrävande att göra det med lådan på förmodligen..om du bor i någon annan ände av sverige så kan du plocka ner lådan och lämna den till någon automatlåds specialisst elr så dom brukar ha rätt utrustning och bra kunskaper om vanliga lådor ochså… det e mitt tipps mvh Erik
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.