SecretAgentMan
Det är ingen som gnäller Manuel, lugna dig lite.
Att en turbo flödar en viss mängd vid en viss effektivitet kan vi alla vara överens om, problemet är att pressar man den kommer det bara varmare och varmare luft ur den – och det är här bättre kylning (vatteninsprutning eller större ic:s, rent av frontmonterat) kommer in i bilden.
Men oavsett går det inte att trolla, en turbo är begränsad av hur mycket luft den flödar, man kan köra högre laddtryck i mellanregistret, vilket i sin tur ger mera vrid (och som sagt, högre ladd, varmare, högre krav på kylning av luften) – men den kommer i alla fall att vara begränsad av maximala flödet, och laddtrycket kommer inte att kunna hållas högt på högre varv när motorn kräver, och kan ta till sig mera luft, laddtrycket kommer ofelbart att droppa av.
Bhp är som Kvarnis säger same s h i t different name som hk på veven, det du tänker på är whp – kusar på hjulen – den effekt som finns kvar efter alla förluster i drivlinan – stor skillnad.
360 hk på veven är vad jag med hört som gällande rekord med standardturbo i en ny sti, men det var med en hel del trix, fix och speciallösningar på insug/avgas för att turbons flöde/effektivitet skulle kunna maximeras.
Det är enkelt – matar du motorn med 100 hk gas så förser du den med syre, vilket är precis samma sak som om du skulle haft en turbo som levererade luft för 100 hk till.
Kvarnis – har du några flödesscheman på lite aggregat?
/J