- Detta ämne har 8 svar, 1,529 deltagare, och uppdaterades senast för 19 år, 1 månad sedan av
ExOrdis.
-
Inlägg
-
Strat
Funktionen är helt som original. Ventilen ersätter den lilla restriktor som sitter i slangen från efter turbon till wastegatestyrnignen.
Om man byter avgas och filter kan man ju råka ut för laddtryckssvaj, något man kan råda bot på med en större restriktor. Med den här ventilen vrider du bara lite på justerratten, med en mycket högre noggranhet.
Kvarnis
:D:D:D
ExOrdis
Ca 300:- totalt?
Och NEJ, det är INTE för att kunna höja laddtrycket utan för att
kunna få en stabil laddtrycksreglering som har möjlighet att,
vid behov kunna sänka trycket. Exempelvis vid varma dagar, eller
då dålig bensin smugit sig ner i tanken.Hittade en gammal tråd på scoobynet där det diskuterades alternativ till att borra 0.01 mm hit eller dit i en liten metalklump 😉 En flödesventil:
http://www.claeswikdahl.com/images/flow_valve.jpg
Funkar klockrent! Om man vill komma så nära optimalt turbotryck som möjligt är det en mycket bra lösning. Ett varv betyder ca 1 psi i det register jag ligger i nu (kurvan är inte direkt linjär…)
Ventilen är en Festo #151216 GRO-1/8 och finns hos Festo i Norsborg (bredvid Biltema). Dom har även lämpliga nipplar. Slang köper man på OKQ8 (vakumslang 4mm innerdiameter).
Manor
Är funktionen som en dawes-device, eller behåller man solenoiden?
mvh Mats N
…och jag som precis har köpt en dawes… På dem SAM, någon extra finess måste det väl vara med dawes:en 😉 .
mvh Mats N
Tack Kvarnis…snabbare spool-up låter jättebra. Dawes är bäst ;-).
mvh Mats N
Bra lösning!
Fullt modulerbart med fullständig säkerhet kvar.
Goodbye mr Dawes ala 80-tal….. 😉Fast det är ju kul att borra i en liten metallklump oxå.
Snabbare spool up, med Dawes pga inge WG creep 😀
Fast med min AVC-R så kan jag få laddtryckt fritt efter varv&vxl…
Som turbon kan leverera dvs 😀
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.